P1042 Fiat – Válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 2 – Dados implausíveis recebidos
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Data From Cylinder 2 Oil Supply Solenoid Valve Received
Definição em Português: Válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 2 – Dados implausíveis recebidos
Definição em Português: Válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 2 – Dados implausíveis recebidos
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
A P1042 indica que a ECU comandou a válvula solenóide de controle de pressão de óleo do cilindro 2 via PWM e, ao mesmo tempo, monitorou o feedback de corrente/tensão do seu circuito, recebendo valores fora da janela de operação definida como plausível. Em vez de observar uma resposta de corrente proporcional ao duty-cycle aplicado, a leitura ficou inconsistente por tempo ou amplitude.
Quando e por que a ECU ativa:
– Motor em funcionamento, acima de certa rotação e temperatura de óleo estabilizada.
– Tensão da bateria dentro da faixa operacional (geralmente acima de 11 V).
– ECU envia sinal PWM para a válvula do cilindro 2 e monitora o circuito interno de detecção de corrente.
– Se, durante N ciclos de comando (por ex., 3 a 5 ciclos consecutivos), a corrente medida permanecer abaixo ou acima dos limites pré-programados, a ECU considera que os dados são implausíveis e registra a falha.
Condições para ativação:
• Duty-cycle variando conforme mapa de pressão de óleo.
• Medição de corrente pela resistência de detecção no driver interno.
• Tempo mínimo de comparação e número de eventos consecutivos desviantes.
O que gera “reflexo” nessa DTC:
Reflexo aqui é o próprio sinal de retorno do circuito de comando da válvula – tensão ou corrente que não acompanha o padrão de PWM aplicado. Quando esse feedback está fora da faixa esperada, a ECU interpreta como dado implausível e acende o código P1042.
Significado técnico:
A P1042 indica que a ECU comandou a válvula solenóide de controle de pressão de óleo do cilindro 2 via PWM e, ao mesmo tempo, monitorou o feedback de corrente/tensão do seu circuito, recebendo valores fora da janela de operação definida como plausível. Em vez de observar uma resposta de corrente proporcional ao duty-cycle aplicado, a leitura ficou inconsistente por tempo ou amplitude.
Quando e por que a ECU ativa:
– Motor em funcionamento, acima de certa rotação e temperatura de óleo estabilizada.
– Tensão da bateria dentro da faixa operacional (geralmente acima de 11 V).
– ECU envia sinal PWM para a válvula do cilindro 2 e monitora o circuito interno de detecção de corrente.
– Se, durante N ciclos de comando (por ex., 3 a 5 ciclos consecutivos), a corrente medida permanecer abaixo ou acima dos limites pré-programados, a ECU considera que os dados são implausíveis e registra a falha.
Condições para ativação:
• Duty-cycle variando conforme mapa de pressão de óleo.
• Medição de corrente pela resistência de detecção no driver interno.
• Tempo mínimo de comparação e número de eventos consecutivos desviantes.
O que gera “reflexo” nessa DTC:
Reflexo aqui é o próprio sinal de retorno do circuito de comando da válvula – tensão ou corrente que não acompanha o padrão de PWM aplicado. Quando esse feedback está fora da faixa esperada, a ECU interpreta como dado implausível e acende o código P1042.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração lenta ou retardada
– Consumo de óleo elevado
– Ruído de tique-taque no motor
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração lenta ou retardada
– Consumo de óleo elevado
– Ruído de tique-taque no motor
Causas Possíveis
– Válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 2 com defeito
– Chicote elétrico da válvula com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico da válvula corroído ou mal encaixado
– Pressão de óleo insuficiente pela bomba de óleo com defeito
– Filtro de óleo entupido reduzindo fluxo
– Nível de óleo baixo ou óleo com viscosidade incorreta
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito ou software corrompido
– Sensor de posição do comando de válvulas (árvore de cames) com defeito
– Sistema de tempo variável de válvulas (corrente ou correia) desgastado
– Válvula PCV entupida gerando pressão de cárter elevada
– Entupimento ou desgaste de galerias internas de óleo no cabeçote
– Chicote elétrico da válvula com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico da válvula corroído ou mal encaixado
– Pressão de óleo insuficiente pela bomba de óleo com defeito
– Filtro de óleo entupido reduzindo fluxo
– Nível de óleo baixo ou óleo com viscosidade incorreta
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito ou software corrompido
– Sensor de posição do comando de válvulas (árvore de cames) com defeito
– Sistema de tempo variável de válvulas (corrente ou correia) desgastado
– Válvula PCV entupida gerando pressão de cárter elevada
– Entupimento ou desgaste de galerias internas de óleo no cabeçote
By Madalozzo
