B1193 Fiat – Armazenamento de Eventos de Colisão Cheio e Travado – Sem Informação de Subtipo
Descrição da falha
Definição em inglês: Crash Event Storage Full And Locked-No Sub Type Information
Definição em Português: Armazenamento de Eventos de Colisão Cheio e Travado – Sem Informação de Subtipo
Definição em Português: Armazenamento de Eventos de Colisão Cheio e Travado – Sem Informação de Subtipo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código B1193 informa que o módulo de detecção de colisão (ECU de airbag) não consegue mais armazenar novos eventos de impacto porque a área de memória não volátil está totalmente ocupada e, por segurança, foi travada para evitar sobrescrita.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. Durante a sequência de autoteste na ignição, o módulo verifica espaço livre na memória de eventos de colisão.
2. Se não encontrar setores livres para gravar novos registros, sinaliza memória cheia.
3. Em seguida o módulo bloqueia o acesso de gravação nessa área para preservar os registros existentes, gerando o B1193.
Condições para ativação
• Memória não volátil em uso: todas as células de registro de colisão já armazenaram dados e não foram liberadas.
• Bloqueio de escrita: mecanismo interno impede apagar por segurança de provas.
• Falha de integridade de memória: CRC ou checksum indica inconsistência e força trava.
O que gera reflexo nessa DTC
• Leitura de registro marcado como “ocupado” em todos os endereços de evento.
• Autoteste detecta tentativa de sobrescrever setor bloqueado.
• Sinal de trava de gravação interno ativado pelo próprio módulo.
Em geral, o B1193 não indica um evento de colisão ativo, mas sim alerta que o histórico interno de impactos está saturado e protegido contra alterações.
Significado técnico: o código B1193 informa que o módulo de detecção de colisão (ECU de airbag) não consegue mais armazenar novos eventos de impacto porque a área de memória não volátil está totalmente ocupada e, por segurança, foi travada para evitar sobrescrita.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. Durante a sequência de autoteste na ignição, o módulo verifica espaço livre na memória de eventos de colisão.
2. Se não encontrar setores livres para gravar novos registros, sinaliza memória cheia.
3. Em seguida o módulo bloqueia o acesso de gravação nessa área para preservar os registros existentes, gerando o B1193.
Condições para ativação
• Memória não volátil em uso: todas as células de registro de colisão já armazenaram dados e não foram liberadas.
• Bloqueio de escrita: mecanismo interno impede apagar por segurança de provas.
• Falha de integridade de memória: CRC ou checksum indica inconsistência e força trava.
O que gera reflexo nessa DTC
• Leitura de registro marcado como “ocupado” em todos os endereços de evento.
• Autoteste detecta tentativa de sobrescrever setor bloqueado.
• Sinal de trava de gravação interno ativado pelo próprio módulo.
Em geral, o B1193 não indica um evento de colisão ativo, mas sim alerta que o histórico interno de impactos está saturado e protegido contra alterações.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Scanner acusa falha no módulo SRS
– Impossível apagar códigos de colisão
– Reset do airbag não é concluído
– Sistema de airbag inoperante
– Scanner acusa falha no módulo SRS
– Impossível apagar códigos de colisão
– Reset do airbag não é concluído
– Sistema de airbag inoperante
Causas Possíveis
– Módulo SRS com defeito
– Memória do módulo SRS cheia e travada
– Chicote elétrico do airbag danificado ou em curto
– Conector elétrico do módulo SRS oxidado ou mal encaixado
– Bateria com baixa tensão causando corrupção de dados
– Falha na comunicação CAN entre BCM e SRS
– BCM (módulo de carroceria) com defeito
– Interferência eletromagnética no chicote CAN
– Reprogramação incompleta ou software corrompido do módulo SRS
– Desconexão de bateria sem reset do módulo SRS
– Fusível do circuito SRS intermitente
– Sensor de impacto central com defeito
– Sensor de ocupante do banco com defeito
– Aterramento do módulo SRS corroído
– Acessórios paralelos no barramento CAN alterando sinal
– Memória do módulo SRS cheia e travada
– Chicote elétrico do airbag danificado ou em curto
– Conector elétrico do módulo SRS oxidado ou mal encaixado
– Bateria com baixa tensão causando corrupção de dados
– Falha na comunicação CAN entre BCM e SRS
– BCM (módulo de carroceria) com defeito
– Interferência eletromagnética no chicote CAN
– Reprogramação incompleta ou software corrompido do módulo SRS
– Desconexão de bateria sem reset do módulo SRS
– Fusível do circuito SRS intermitente
– Sensor de impacto central com defeito
– Sensor de ocupante do banco com defeito
– Aterramento do módulo SRS corroído
– Acessórios paralelos no barramento CAN alterando sinal
By Madalozzo
