U2110 Ford – Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal A – Circuito de Comunicação Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Communication Circuit High
Definição em Português: Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal A – Circuito de Comunicação Alta
Definição em Português: Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal A – Circuito de Comunicação Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código U2110 indica que a ECU detectou nível de tensão ou dado de comunicação alto demais no circuito do sensor de posição do pedal de acelerador, canal A. Em Ford, esse sensor entrega dois sinais redundantes (A e B) via entradas analógicas do PCM e, em algumas aplicações, também envia informações por barramento de rede (LIN/CAN). A ECU espera sinais entre 0,5 V e 5,0 V e mensagens de posição dentro de parâmetros de checksum e timing definidos.
Condições para ativação:
• Tensão no canal A acima de 5,4 V (limite de calibração) por tempo contínuo além do previsto (ex.: 200 ms).
• Diferença entre canal A e canal B maior que o tolerado (ex.: > 0,4 V).
• Mensagens de posição A via barramento com checksum inválido, bit de erro ou recebimento irregular (quedas de pacote ou atraso acima do permitido).
• Após desligar e religar a ignição, falta de retorno de valores válidos do canal A dentro do tempo máximo programado pela ECU.
Reflexo no sistema:
Quando U2110 é registrado, a ECU entende que os dados do pedal A estão fora da faixa de tensão ou corrompidos, apontando leitura alta e discordância entre canais ou falha no checksum. Esse reflexo fica armazenado até que o sinal de tensão e os dados retornem simultaneamente ao padrão calibrado.
Sua explicação:
O código U2110 indica que a ECU detectou nível de tensão ou dado de comunicação alto demais no circuito do sensor de posição do pedal de acelerador, canal A. Em Ford, esse sensor entrega dois sinais redundantes (A e B) via entradas analógicas do PCM e, em algumas aplicações, também envia informações por barramento de rede (LIN/CAN). A ECU espera sinais entre 0,5 V e 5,0 V e mensagens de posição dentro de parâmetros de checksum e timing definidos.
Condições para ativação:
• Tensão no canal A acima de 5,4 V (limite de calibração) por tempo contínuo além do previsto (ex.: 200 ms).
• Diferença entre canal A e canal B maior que o tolerado (ex.: > 0,4 V).
• Mensagens de posição A via barramento com checksum inválido, bit de erro ou recebimento irregular (quedas de pacote ou atraso acima do permitido).
• Após desligar e religar a ignição, falta de retorno de valores válidos do canal A dentro do tempo máximo programado pela ECU.
Reflexo no sistema:
Quando U2110 é registrado, a ECU entende que os dados do pedal A estão fora da faixa de tensão ou corrompidos, apontando leitura alta e discordância entre canais ou falha no checksum. Esse reflexo fica armazenado até que o sinal de tensão e os dados retornem simultaneamente ao padrão calibrado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Resposta do acelerador lenta ou sem resposta
– Motor em modo de emergência (torque limitado)
– Marcha lenta irregular
– Aceleração irregular ou engasgos
– Código U2110 registrado de forma constante
– Resposta do acelerador lenta ou sem resposta
– Motor em modo de emergência (torque limitado)
– Marcha lenta irregular
– Aceleração irregular ou engasgos
– Código U2110 registrado de forma constante
Causas Possíveis
– chicote elétrico do sensor de posição do acelerador com curto à bateria
– chicote elétrico de comunicação LIN interrompido ou em curto
– conector elétrico do sensor de pedal com pinos corroídos ou mal encaixados
– sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– módulo de controle de carroceria (BCM) gerando ruído no barramento
– aterramento do motor ou da bateria mal fixado ou corroído
– alternador com regulador de tensão com defeito gerando sobretensão
– bateria com tensão acima do especificado
– interferência eletromagnética de bobinas de ignição com defeito afetando o barramento LIN
– sensor de pressão do coletor (MAP) com curto que induz pico de tensão no mesmo chicote
– módulo ABS falhando no barramento CAN compartilhado
– chicote elétrico de comunicação LIN interrompido ou em curto
– conector elétrico do sensor de pedal com pinos corroídos ou mal encaixados
– sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– módulo de controle de carroceria (BCM) gerando ruído no barramento
– aterramento do motor ou da bateria mal fixado ou corroído
– alternador com regulador de tensão com defeito gerando sobretensão
– bateria com tensão acima do especificado
– interferência eletromagnética de bobinas de ignição com defeito afetando o barramento LIN
– sensor de pressão do coletor (MAP) com curto que induz pico de tensão no mesmo chicote
– módulo ABS falhando no barramento CAN compartilhado
By Madalozzo
