U210B Ford – Módulo de Controle da Bomba de Combustível A – Comunicação Perdida com o Módulo de Controle dos Sistemas de Retenção
Descrição da falha
Definição em inglês: Lost Communication Between Fuel Pump Control Module A And Restraints Control Module
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba de Combustível A – Comunicação Perdida com o Módulo de Controle dos Sistemas de Retenção
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba de Combustível A – Comunicação Perdida com o Módulo de Controle dos Sistemas de Retenção
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
U210B indica que o módulo de controle do trem de força (PCM) perdeu a comunicação CAN com o módulo de controle dos sistemas de retenção (SRS). Ou seja, durante o monitoramento da rede CAN, o PCM deixou de receber os frames periódicos enviados pelo módulo de airbag/pretensor de cinto.
Quando e por que a ECU ativa
1. Na ignição ON, o PCM espera mensagens do SRS a cada intervalo definido (ex.: a cada 50 ms).
2. Se faltar N mensagens consecutivas (por exemplo, 4 janelas de 50 ms sem receber dados válidos) ou se ocorrerem erros de CRC/frame inválido em sequência, o PCM assume “comunicação perdida”.
3. Ao detectar timeout ou erro repetido no checksum do pacote CAN do SRS, o DTC U210B é registrado e a ECU apresenta falha de comunicação com retenção.
Condições de ativação
– Ausência de frames com ID de SRS dentro da janela de tempo programada.
– Recepção de mensagens com checksum incorreto ou dados corrompidos por ruído.
– Erros contínuos no transceiver CAN (p. ex., falha de nível de tensão fora da faixa CAN_H/CAN_L).
– Contagem de erros de protocolo CAN (bit stuffing, CRC) ultrapassa o limite interno.
Reflexo desse DTC
– O PCM desabilita a troca normal de dados com o SRS e registra estado “offline”.
– Passa a operar em modo de falha de rede, usando parâmetros padrão de injeção e comando de bomba.
– Mantém o código até o barramento CAN voltar a operar dentro dos parâmetros de tempo e integridade de dados, quando então o U210B é apagado após testes bem-sucedidos.
Significado técnico
U210B indica que o módulo de controle do trem de força (PCM) perdeu a comunicação CAN com o módulo de controle dos sistemas de retenção (SRS). Ou seja, durante o monitoramento da rede CAN, o PCM deixou de receber os frames periódicos enviados pelo módulo de airbag/pretensor de cinto.
Quando e por que a ECU ativa
1. Na ignição ON, o PCM espera mensagens do SRS a cada intervalo definido (ex.: a cada 50 ms).
2. Se faltar N mensagens consecutivas (por exemplo, 4 janelas de 50 ms sem receber dados válidos) ou se ocorrerem erros de CRC/frame inválido em sequência, o PCM assume “comunicação perdida”.
3. Ao detectar timeout ou erro repetido no checksum do pacote CAN do SRS, o DTC U210B é registrado e a ECU apresenta falha de comunicação com retenção.
Condições de ativação
– Ausência de frames com ID de SRS dentro da janela de tempo programada.
– Recepção de mensagens com checksum incorreto ou dados corrompidos por ruído.
– Erros contínuos no transceiver CAN (p. ex., falha de nível de tensão fora da faixa CAN_H/CAN_L).
– Contagem de erros de protocolo CAN (bit stuffing, CRC) ultrapassa o limite interno.
Reflexo desse DTC
– O PCM desabilita a troca normal de dados com o SRS e registra estado “offline”.
– Passa a operar em modo de falha de rede, usando parâmetros padrão de injeção e comando de bomba.
– Mantém o código até o barramento CAN voltar a operar dentro dos parâmetros de tempo e integridade de dados, quando então o U210B é apagado após testes bem-sucedidos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dá partida
– Motor morre após a partida
– Falta de pressão de combustível
– Ruído de bomba de combustível incomum
– Bomba de combustível sem acionamento
– Instabilidade na marcha lenta
– Códigos de falha de comunicação CAN adicionais
– Oscilação na rotação do motor
– Motor não dá partida
– Motor morre após a partida
– Falta de pressão de combustível
– Ruído de bomba de combustível incomum
– Bomba de combustível sem acionamento
– Instabilidade na marcha lenta
– Códigos de falha de comunicação CAN adicionais
– Oscilação na rotação do motor
Causas Possíveis
– chicote elétrico da bomba de combustível com curto ou ruptura
– conector elétrico do módulo de controle da bomba de combustível com mau contato
– módulo de controle da bomba de combustível A com defeito
– módulo de controle dos sistemas de retenção com defeito
– falha na rede CAN por interferência eletromagnética de dispositivos externos
– fusível ou relé da bomba de combustível queimado
– terra do módulo de combustível corroído ou solto
– ECU principal do veículo com defeito afetando o barramento CAN
– bateria com tensão baixa provocando queda de comunicação
– chave de ignição com contatos internos desgastados
– sensor de pressão de combustível com defeito gerando ruído na rede CAN
– isolamento do chicote elétrico danificado permitindo curto em massa
– conector elétrico do módulo de controle da bomba de combustível com mau contato
– módulo de controle da bomba de combustível A com defeito
– módulo de controle dos sistemas de retenção com defeito
– falha na rede CAN por interferência eletromagnética de dispositivos externos
– fusível ou relé da bomba de combustível queimado
– terra do módulo de combustível corroído ou solto
– ECU principal do veículo com defeito afetando o barramento CAN
– bateria com tensão baixa provocando queda de comunicação
– chave de ignição com contatos internos desgastados
– sensor de pressão de combustível com defeito gerando ruído na rede CAN
– isolamento do chicote elétrico danificado permitindo curto em massa
By Madalozzo
