U1131 Ford – Circuito de Comunicação de Dados – Mensagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Data Circuit Message
Definição em Português: Circuito de Comunicação de Dados – Mensagem
Definição em Português: Circuito de Comunicação de Dados – Mensagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação: U1131 em Ford indica que a ECU detectou falha na recepção de uma mensagem esperada no barramento de dados (CAN). A unidade de controle monitora periodicamente transmissões de outros módulos (por exemplo, ABS, airbags, módulo de transmissão) e verifica integridade via CRC e nível de sinal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• A falta de chegada ou corrupção de uma mensagem-chave por um tempo pré-programado (por exemplo, três janelas de 100 ms cada) aciona a falha.
• A ECU só guarda o código após a ocorrência contínua do evento em duas ignições consecutivas ou após um tempo mínimo de 30 s com motor ligado.
Condições para ativação:
1. Mensagem fora de sequência ou ausente no intervalo definido.
2. Erro de verificação de quadro (CRC inválido).
3. Tensão no barramento fora da faixa aceitável (normalmente 2,5 V ± 1 V).
4. Tempo de resposta excedido entre transmissões.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Interrupções momentâneas no sinal CAN que impedem a mensagem de chegar no prazo.
– Flutuação de nível elétrico no barramento que corrompe quadros.
– Nó transmissor fora de operação ou entrando em modo de proteção, deixando de enviar dados.
– Ruídos eletromagnéticos que alteram bits durante o tráfego.
Em geral, U1131 reflete perda ou degradação da rede de comunicação, indicando à ECU que não recebeu dados confiáveis, o que pode levar ao bloqueio parcial de funções que dependem dessas mensagens até restauração da integridade do barramento.
Sua explicação: U1131 em Ford indica que a ECU detectou falha na recepção de uma mensagem esperada no barramento de dados (CAN). A unidade de controle monitora periodicamente transmissões de outros módulos (por exemplo, ABS, airbags, módulo de transmissão) e verifica integridade via CRC e nível de sinal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• A falta de chegada ou corrupção de uma mensagem-chave por um tempo pré-programado (por exemplo, três janelas de 100 ms cada) aciona a falha.
• A ECU só guarda o código após a ocorrência contínua do evento em duas ignições consecutivas ou após um tempo mínimo de 30 s com motor ligado.
Condições para ativação:
1. Mensagem fora de sequência ou ausente no intervalo definido.
2. Erro de verificação de quadro (CRC inválido).
3. Tensão no barramento fora da faixa aceitável (normalmente 2,5 V ± 1 V).
4. Tempo de resposta excedido entre transmissões.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Interrupções momentâneas no sinal CAN que impedem a mensagem de chegar no prazo.
– Flutuação de nível elétrico no barramento que corrompe quadros.
– Nó transmissor fora de operação ou entrando em modo de proteção, deixando de enviar dados.
– Ruídos eletromagnéticos que alteram bits durante o tráfego.
Em geral, U1131 reflete perda ou degradação da rede de comunicação, indicando à ECU que não recebeu dados confiáveis, o que pode levar ao bloqueio parcial de funções que dependem dessas mensagens até restauração da integridade do barramento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz de airbag acesa
– Velocímetro não funciona ou oscila
– Painel de instrumentos perde sinais
– Controle de estabilidade e tração inativos
– Luz do ABS acesa
– Luz de airbag acesa
– Velocímetro não funciona ou oscila
– Painel de instrumentos perde sinais
– Controle de estabilidade e tração inativos
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN interrompido (circuito aberto)
– Chicote elétrico do barramento CAN em curto com terra ou positivo
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no Módulo de Controle de Carroceria (BCM)
– Módulo de gateway de comunicação com defeito
– Módulo ABS com defeito emitindo mensagens corrompidas
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito provocando dados fora de especificação
– Módulo de painel de instrumentos com defeito no receptor CAN
– Relé ou fusível corroído no circuito de alimentação CAN
– Resistores de terminação CAN abertos ou em curto
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando variação de tensão no barramento
– Conector elétrico no módulo de ar-condicionado com pinos sujos
– Sensor de ângulo de volante (clockspring) com defeito gerando ruído na rede
– Módulo de chave presencial (PATS) com defeito afetando a comunicação
– Dongle OBD-II mal conectado ou com defeito interferindo no barramento
– Sistema de som ou antena de rádio aftermarket introduzindo ruído CAN
– Chicote elétrico do barramento CAN em curto com terra ou positivo
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no Módulo de Controle de Carroceria (BCM)
– Módulo de gateway de comunicação com defeito
– Módulo ABS com defeito emitindo mensagens corrompidas
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito provocando dados fora de especificação
– Módulo de painel de instrumentos com defeito no receptor CAN
– Relé ou fusível corroído no circuito de alimentação CAN
– Resistores de terminação CAN abertos ou em curto
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando variação de tensão no barramento
– Conector elétrico no módulo de ar-condicionado com pinos sujos
– Sensor de ângulo de volante (clockspring) com defeito gerando ruído na rede
– Módulo de chave presencial (PATS) com defeito afetando a comunicação
– Dongle OBD-II mal conectado ou com defeito interferindo no barramento
– Sistema de som ou antena de rádio aftermarket introduzindo ruído CAN
By Madalozzo
