P175A Ford – Condição de Temperatura Excessiva do Fluido da Transmissão – Bomba Elétrica do Fluido da Transmissão Desativada.
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission Fluid Over Temperature Condition – Electric Transmission Fluid Pump Disabled
Definição em Português: Condição de Temperatura Excessiva do Fluido da Transmissão – Bomba Elétrica do Fluido da Transmissão Desativada.
Definição em Português: Condição de Temperatura Excessiva do Fluido da Transmissão – Bomba Elétrica do Fluido da Transmissão Desativada.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo de controle monitora a temperatura do fluido de transmissão por meio de um termistor interno à unidade hidráulica. Quando o valor lido ultrapassa o limiar pré-programado (normalmente acima de ~130 °C) por tempo determinado (por exemplo, 5 s contínuos), a ECU interpreta condição de superaquecimento e desativa a bomba elétrica do fluido para evitar danos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
· Ignição ligada e motor em funcionamento;
· Tensão do circuito do sensor de temperatura acima do valor que corresponde ao limite máximo de fluido quente;
· Manutenção dessa condição por período que atende ao tempo de confirmação interno;
· Comando interno da ECU abre o circuito de alimentação da bomba elétrica.
Condições de ativação detalhadas:
· Sinal do termistor gera voltagem acima de ~4,5 V (equivale a temperatura excessiva);
· ausência de pulso de retorno de corrente da bomba indicando desativação;
· verificação de integridade do circuito em múltiplos ciclos de diagnóstico.
O que pode gerar reflexo nessa DTC sem real superaquecimento:
· tensão alta no circuito do sensor por chicote elétrico com mau contato ou abertura no conector elétrico;
· resistência excessiva do termistor interno (sensor com defeito) ou falha de alimentação/terra do mesmo;
· curto interno na ECU que faça o sinal exceder o limiar de temperatura.
Significado técnico: o módulo de controle monitora a temperatura do fluido de transmissão por meio de um termistor interno à unidade hidráulica. Quando o valor lido ultrapassa o limiar pré-programado (normalmente acima de ~130 °C) por tempo determinado (por exemplo, 5 s contínuos), a ECU interpreta condição de superaquecimento e desativa a bomba elétrica do fluido para evitar danos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
· Ignição ligada e motor em funcionamento;
· Tensão do circuito do sensor de temperatura acima do valor que corresponde ao limite máximo de fluido quente;
· Manutenção dessa condição por período que atende ao tempo de confirmação interno;
· Comando interno da ECU abre o circuito de alimentação da bomba elétrica.
Condições de ativação detalhadas:
· Sinal do termistor gera voltagem acima de ~4,5 V (equivale a temperatura excessiva);
· ausência de pulso de retorno de corrente da bomba indicando desativação;
· verificação de integridade do circuito em múltiplos ciclos de diagnóstico.
O que pode gerar reflexo nessa DTC sem real superaquecimento:
· tensão alta no circuito do sensor por chicote elétrico com mau contato ou abertura no conector elétrico;
· resistência excessiva do termistor interno (sensor com defeito) ou falha de alimentação/terra do mesmo;
· curto interno na ECU que faça o sinal exceder o limiar de temperatura.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha de segurança (limp mode)
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Patinamento da transmissão
– Temperatura do fluido alta no painel
– Redução de potência
– Marcha de segurança (limp mode)
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Patinamento da transmissão
– Temperatura do fluido alta no painel
– Redução de potência
Causas Possíveis
– Bomba elétrica do fluido da transmissão com defeito
– Motor de acionamento da bomba com defeito
– Relé da bomba da transmissão com defeito
– Fusível da bomba queimado
– Chicote elétrico da bomba danificado ou com curto
– Conector elétrico da bomba oxidado ou solto
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito
– Sensor de pressão da transmissão com defeito
– Radiador de transmissão entupido
– Termostato da transmissão emperrado
– Válvula de controle interna da transmissão presa
– Baixo nível de fluido da transmissão
– Software/calibração do TCM desatualizado
– Restrição na linha de refrigeração externa
– Motor de acionamento da bomba com defeito
– Relé da bomba da transmissão com defeito
– Fusível da bomba queimado
– Chicote elétrico da bomba danificado ou com curto
– Conector elétrico da bomba oxidado ou solto
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito
– Sensor de pressão da transmissão com defeito
– Radiador de transmissão entupido
– Termostato da transmissão emperrado
– Válvula de controle interna da transmissão presa
– Baixo nível de fluido da transmissão
– Software/calibração do TCM desatualizado
– Restrição na linha de refrigeração externa
By Madalozzo
