P1710 Ford – Sensor de Temperatura do Fluido de Transmissão (TFT) – Mau Funcionamento do Circuito em Faixa
Descrição da falha
Definição em inglês: TFT Sensor In-Range Circuit Malfunction
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Fluido de Transmissão (TFT) – Mau Funcionamento do Circuito em Faixa
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Fluido de Transmissão (TFT) – Mau Funcionamento do Circuito em Faixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Significado técnico
Indica que o circuito do Sensor de Temperatura do Fluido de Transmissão (TFT) está fora da faixa esperada de tensão ou resistência, impedindo a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) de obter uma leitura válida da temperatura do fluido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Monitoramento contínuo durante a marcha: com motor em funcionamento, transmissão em P ou N e fluido abaixo de uma temperatura mínima.
– Se, por mais de alguns segundos, a tensão do TFT ficar abaixo do limite mínimo (ex. <0,2 V) ou acima do limite máximo (ex. >4,8 V), a ECU entende que o sinal está fora de faixa.
– Também é verificado comportamento de resistência do sensor (NTC): valores muito baixos ou muito altos indicam circuito aberto ou curto.
Condições de ativação
1. Ligação da ignição ligada ou motor funcionando.
2. Transmissão em ponto morto (P/N) para isolar o sensor do efeito da carga.
3. Sinal do TFT permanece fora dos parâmetros predefinidos por tempo programado (tipicamente 2–5 s).
4. Parâmetros de referência interna mostram discrepância entre temperatura calculada e valor real.
O que reflete nessa DTC
– A ECU sinaliza que recebeu um valor de tensão ou resistência que não corresponde a nenhuma faixa de temperatura válida do fluido (por exemplo, leitura abaixo de –40 °C ou acima de +150 °C em termos elétricos).
– Internamente, o controlador passa a operar com um valor padrão (limp-home) para evitar alterações de estratégia de troca até a falha ser corrigida.
Significado técnico
Indica que o circuito do Sensor de Temperatura do Fluido de Transmissão (TFT) está fora da faixa esperada de tensão ou resistência, impedindo a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) de obter uma leitura válida da temperatura do fluido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Monitoramento contínuo durante a marcha: com motor em funcionamento, transmissão em P ou N e fluido abaixo de uma temperatura mínima.
– Se, por mais de alguns segundos, a tensão do TFT ficar abaixo do limite mínimo (ex. <0,2 V) ou acima do limite máximo (ex. >4,8 V), a ECU entende que o sinal está fora de faixa.
– Também é verificado comportamento de resistência do sensor (NTC): valores muito baixos ou muito altos indicam circuito aberto ou curto.
Condições de ativação
1. Ligação da ignição ligada ou motor funcionando.
2. Transmissão em ponto morto (P/N) para isolar o sensor do efeito da carga.
3. Sinal do TFT permanece fora dos parâmetros predefinidos por tempo programado (tipicamente 2–5 s).
4. Parâmetros de referência interna mostram discrepância entre temperatura calculada e valor real.
O que reflete nessa DTC
– A ECU sinaliza que recebeu um valor de tensão ou resistência que não corresponde a nenhuma faixa de temperatura válida do fluido (por exemplo, leitura abaixo de –40 °C ou acima de +150 °C em termos elétricos).
– Internamente, o controlador passa a operar com um valor padrão (limp-home) para evitar alterações de estratégia de troca até a falha ser corrigida.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas irregulares
– Dificuldade de engatar marchas
– Transmissão deslizando
– Consumo de combustível elevado
– Transmissão superaquecendo
– Modo de emergência ativado
– Torque reduzido
– Câmbio não entra em overdrive
– Marchas irregulares
– Dificuldade de engatar marchas
– Transmissão deslizando
– Consumo de combustível elevado
– Transmissão superaquecendo
– Modo de emergência ativado
– Torque reduzido
– Câmbio não entra em overdrive
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto, rompimento ou emenda malfeita
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou com pinos tortos
– Módulo de controle da transmissão (TCM/PCM) com defeito
– Aterramento do circuito do sensor malfeito ou intermitente
– Sobretensão na linha do sensor por falha na bateria ou alternador
– Ruído elétrico induzido no chicote por proximidade a solenóides
– Resistência elevada no chicote devido a solda fria ou emenda inadequada
– Fluido de transmissão contaminado alterando as propriedades térmicas
– Radiador de óleo da transmissão obstruído elevando a temperatura além da faixa
– Válvula solenóide de pressão com defeito gerando calor excessivo no fluido
– Bobina do conversor de torque saturada aquecendo o fluido fora de parâmetro
– Software do TCM desatualizado interpretando mal o sinal do sensor
– Módulo de aquecimento interno do sensor superaquecido por falha
– Chicote elétrico do sensor com curto, rompimento ou emenda malfeita
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou com pinos tortos
– Módulo de controle da transmissão (TCM/PCM) com defeito
– Aterramento do circuito do sensor malfeito ou intermitente
– Sobretensão na linha do sensor por falha na bateria ou alternador
– Ruído elétrico induzido no chicote por proximidade a solenóides
– Resistência elevada no chicote devido a solda fria ou emenda inadequada
– Fluido de transmissão contaminado alterando as propriedades térmicas
– Radiador de óleo da transmissão obstruído elevando a temperatura além da faixa
– Válvula solenóide de pressão com defeito gerando calor excessivo no fluido
– Bobina do conversor de torque saturada aquecendo o fluido fora de parâmetro
– Software do TCM desatualizado interpretando mal o sinal do sensor
– Módulo de aquecimento interno do sensor superaquecido por falha
By Madalozzo
