P1705 Ford – Sensor de Alcance da Transmissão – Fora do Alcance de Autoteste.
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission Range Sensor Out Of Self-Test Range
Definição em Português: Sensor de Alcance da Transmissão – Fora do Alcance de Autoteste.
Definição em Português: Sensor de Alcance da Transmissão – Fora do Alcance de Autoteste.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Ela indica que o sensor de alcance da transmissão está fora da faixa esperada durante o autoteste feito pela ECU. Tecnicamente, a unidade de controle monitora o sinal de saída do sensor—normalmente tensão ou frequência—e compara esse valor com parâmetros internos predefinidos para posição de marcha em ponto morto com motor em marcha lenta estabilizada. Se o valor do sinal permanecer abaixo do limite mínimo ou acima do máximo programado por tempo igual ou superior ao definido no software da ECU, o código P1705 é acionado.
A ECU realiza essa verificação logo após a partida, em cada ciclo de autoteste, sempre que a transmissão retorna ao ponto morto e não há torque significativo sendo transmitido. O processo envolve gerar uma tensão de referência estável e esperar que a leitura do sensor mude de forma coerente. Caso o sinal permaneça fixo, saturado ou apresente flutuações fora do padrão, o controle interpreta isso como “fora do alcance de autoteste” e registra o DTC após duas tentativas consecutivas.
Reflexos desse monitoramento podem surgir de saturação de sinal, ruído excessivo, atraso anormal no tempo de resposta do sensor ou flutuações intermitentes. Fatores como chicote elétrico com defeito, conector elétrico mal encaixado, referência de tensão instável ou influência eletromagnética intensa podem provocar leituras fora de faixa e, consequentemente, disparar essa DTC. A falha fica armazenada na memória permanente da ECU até ser confirmada em ciclos subsequentes ou apagada por procedimento de varredura.
A ECU realiza essa verificação logo após a partida, em cada ciclo de autoteste, sempre que a transmissão retorna ao ponto morto e não há torque significativo sendo transmitido. O processo envolve gerar uma tensão de referência estável e esperar que a leitura do sensor mude de forma coerente. Caso o sinal permaneça fixo, saturado ou apresente flutuações fora do padrão, o controle interpreta isso como “fora do alcance de autoteste” e registra o DTC após duas tentativas consecutivas.
Reflexos desse monitoramento podem surgir de saturação de sinal, ruído excessivo, atraso anormal no tempo de resposta do sensor ou flutuações intermitentes. Fatores como chicote elétrico com defeito, conector elétrico mal encaixado, referência de tensão instável ou influência eletromagnética intensa podem provocar leituras fora de faixa e, consequentemente, disparar essa DTC. A falha fica armazenada na memória permanente da ECU até ser confirmada em ciclos subsequentes ou apagada por procedimento de varredura.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Troca de marchas errática
– Retardo na mudança de marchas
– Câmbio preso em P ou N
– Veículo em modo de emergência (limp mode)
– Falta de resposta ao engatar marcha
– Troca de marchas errática
– Retardo na mudança de marchas
– Câmbio preso em P ou N
– Veículo em modo de emergência (limp mode)
– Falta de resposta ao engatar marcha
Causas Possíveis
– Sensor de alcance da transmissão (TRS) com defeito
– Chicote elétrico do TRS com curto ou ruptura de fios
– Conector elétrico do TRS com pinos corroídos, soltos ou mal encaixados
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) registrando sinal fora de especificação
– Cabo seletor de marchas desajustado ou desgastado
– Contaminação do sensor por fluido de transmissão sujo
– Tensão de alimentação insuficiente por bateria fraca ou regulador com defeito
– Ponto de aterramento do módulo de controle oxidado ou mal conectado
– Solenoide de seleção de marchas preso ou com defeito no corpo de válvulas
– Pressão hidráulica baixa por bomba de óleo de transmissão com defeito
– Software/calibração do módulo de controle desatualizado
– Chicote elétrico do TRS com curto ou ruptura de fios
– Conector elétrico do TRS com pinos corroídos, soltos ou mal encaixados
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) registrando sinal fora de especificação
– Cabo seletor de marchas desajustado ou desgastado
– Contaminação do sensor por fluido de transmissão sujo
– Tensão de alimentação insuficiente por bateria fraca ou regulador com defeito
– Ponto de aterramento do módulo de controle oxidado ou mal conectado
– Solenoide de seleção de marchas preso ou com defeito no corpo de válvulas
– Pressão hidráulica baixa por bomba de óleo de transmissão com defeito
– Software/calibração do módulo de controle desatualizado
By Madalozzo
