P1667 Ford – Circuito do CID – Mau funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: CID Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do CID – Mau funcionamento
Definição em Português: Circuito do CID – Mau funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1667 Ford
Circuito do CID (Computed Idle Demand) – mau funcionamento: o CID é o sinal analógico que indica à ECU a posição desejada para controle eletrônico da marcha-lenta. Esse sinal sai de um pino dedicado do módulo de comando do motor e retorna informações sobre o ângulo de borboleta ou válvula de admissão de ar usada no controle de marcha-lenta.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Estágio de diagnóstico
a. Ignição na posição ON: a ECU energiza internamente o pino do CID e aguarda verificação de comunicação antes da partida.
b. Durante a partida (cranking) e estabilização inicial (>200 rpm): a ECU monitora o nível mínimo de sinal.
c. Motor em marcha-lenta estabilizada (>400 rpm, temperatura do líquido acima de 60 °C): inicia o diagnóstico pleno do sinal analógico.
2. Condições para ativação
– Tensão do pino CID fora da janela de 0,5 V a 4,5 V por mais de 0,5 s em dois ciclos de verificação consecutivos.
– Ausência de variação de sinal (mantido em nível alto ou baixo) por tempo superior a 1 s, mesmo com a borboleta em ajustes de lenta.
– Curto-circuito interno no módulo que deixa o pino flutuando ou travado em nível fixo.
3. Lógica de set/reset
– Se o erro persistir em duas partidas seguidas com motor atendendo aos critérios acima, a DTC é armazenada.
– Para resetar, é necessário manter ciclo de ignição ligado/desligado por várias partidas sem nova condição de falha e voltas ao ponto de verificação sem registro de fora-faixa.
O que pode gerar “reflexo” nessa DTC
– Ruídos eletromagnéticos na rede (bobinas de ignição, bombas de alta pressão) que induzem flutuações rápidas no sinal do CID.
– Oscilação de tensão da bateria e alternador fora dos valores nominais, causando leituras momentâneas além da janela de 0,5–4,5 V.
– Interferência por campos de alta frequência no chicote elétrico ligado ao pino CID, levando a leituras instáveis.
– Atualização de software do módulo de comando que altera temporariamente os parâmetros de diagnóstico do sinal CID, gerando diagnósticos falsos até a re-aprendizagem.
Significado técnico da P1667 Ford
Circuito do CID (Computed Idle Demand) – mau funcionamento: o CID é o sinal analógico que indica à ECU a posição desejada para controle eletrônico da marcha-lenta. Esse sinal sai de um pino dedicado do módulo de comando do motor e retorna informações sobre o ângulo de borboleta ou válvula de admissão de ar usada no controle de marcha-lenta.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Estágio de diagnóstico
a. Ignição na posição ON: a ECU energiza internamente o pino do CID e aguarda verificação de comunicação antes da partida.
b. Durante a partida (cranking) e estabilização inicial (>200 rpm): a ECU monitora o nível mínimo de sinal.
c. Motor em marcha-lenta estabilizada (>400 rpm, temperatura do líquido acima de 60 °C): inicia o diagnóstico pleno do sinal analógico.
2. Condições para ativação
– Tensão do pino CID fora da janela de 0,5 V a 4,5 V por mais de 0,5 s em dois ciclos de verificação consecutivos.
– Ausência de variação de sinal (mantido em nível alto ou baixo) por tempo superior a 1 s, mesmo com a borboleta em ajustes de lenta.
– Curto-circuito interno no módulo que deixa o pino flutuando ou travado em nível fixo.
3. Lógica de set/reset
– Se o erro persistir em duas partidas seguidas com motor atendendo aos critérios acima, a DTC é armazenada.
– Para resetar, é necessário manter ciclo de ignição ligado/desligado por várias partidas sem nova condição de falha e voltas ao ponto de verificação sem registro de fora-faixa.
O que pode gerar “reflexo” nessa DTC
– Ruídos eletromagnéticos na rede (bobinas de ignição, bombas de alta pressão) que induzem flutuações rápidas no sinal do CID.
– Oscilação de tensão da bateria e alternador fora dos valores nominais, causando leituras momentâneas além da janela de 0,5–4,5 V.
– Interferência por campos de alta frequência no chicote elétrico ligado ao pino CID, levando a leituras instáveis.
– Atualização de software do módulo de comando que altera temporariamente os parâmetros de diagnóstico do sinal CID, gerando diagnósticos falsos até a re-aprendizagem.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Perda de potência
– Dificuldade na partida
– Hesitação ou engasgo na aceleração
– Consumo de combustível acima do normal
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Perda de potência
– Dificuldade na partida
– Hesitação ou engasgo na aceleração
– Consumo de combustível acima do normal
Causas Possíveis
By Madalozzo
