P164E Ford – Módulo de Controle Interno – Desempenho de Seleção da Faixa de Transmissão
Descrição da falha
Definição em inglês: Internal Control Module Transmission Range Select Performance
Definição em Português: Módulo de Controle Interno – Desempenho de Seleção da Faixa de Transmissão
Definição em Português: Módulo de Controle Interno – Desempenho de Seleção da Faixa de Transmissão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P164E indica que o Módulo de Controle Interno de transmissão (TCM/PCM interno) detectou desempenho fora da faixa esperada no processo de seleção de marcha. Internamente a ECU compara o comando dado aos solenóides de mudança de faixa com o retorno obtido pelos sensores de velocidade, pressão hidráulica e de posição.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU emite um pulso para engatar ou alterar faixa e, ao mesmo tempo, inicia um temporizador e monitora os sinais de entrada dos sensores.
– Se o retorno de pressão ou a rotação de saída não atingir o valor programado dentro do tempo ou da tolerância pré-estabelecida, o monitor interno entende que houve falha de desempenho.
– Leituras inválidas (sinal fora de faixa) ou ausência de resposta no circuito de comando/coleta resultam na gravação do erro P164E.
Condições para ativação
1. Comando de mudança emitido, mas sem feedback de velocidade de entrada vs. saída compatível.
2. Pressão no corpo de válvulas permanece fora dos limiares programados durante teste de engate.
3. Tempo de resposta do sistema ultrapassa o valor limite definido no software de controle.
4. Sinal de posição de câmbio ou de rotação reporta valor nulo, intermitente ou fora dos intervalos válidos.
O que gera reflexo nessa DTC
Essa DTC reflete inconsistência entre o comportamento desejado (engate da faixa) e o comportamento real (sensores indicam engate incompleto ou fora de especificação). Ela sinaliza que o processo de seleção de marcha não ocorreu dentro dos parâmetros de pressão, tempo e rotação pré-definidos pela calibragem de fábrica.
Sua explicação:
P164E indica que o Módulo de Controle Interno de transmissão (TCM/PCM interno) detectou desempenho fora da faixa esperada no processo de seleção de marcha. Internamente a ECU compara o comando dado aos solenóides de mudança de faixa com o retorno obtido pelos sensores de velocidade, pressão hidráulica e de posição.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU emite um pulso para engatar ou alterar faixa e, ao mesmo tempo, inicia um temporizador e monitora os sinais de entrada dos sensores.
– Se o retorno de pressão ou a rotação de saída não atingir o valor programado dentro do tempo ou da tolerância pré-estabelecida, o monitor interno entende que houve falha de desempenho.
– Leituras inválidas (sinal fora de faixa) ou ausência de resposta no circuito de comando/coleta resultam na gravação do erro P164E.
Condições para ativação
1. Comando de mudança emitido, mas sem feedback de velocidade de entrada vs. saída compatível.
2. Pressão no corpo de válvulas permanece fora dos limiares programados durante teste de engate.
3. Tempo de resposta do sistema ultrapassa o valor limite definido no software de controle.
4. Sinal de posição de câmbio ou de rotação reporta valor nulo, intermitente ou fora dos intervalos válidos.
O que gera reflexo nessa DTC
Essa DTC reflete inconsistência entre o comportamento desejado (engate da faixa) e o comportamento real (sensores indicam engate incompleto ou fora de especificação). Ela sinaliza que o processo de seleção de marcha não ocorreu dentro dos parâmetros de pressão, tempo e rotação pré-definidos pela calibragem de fábrica.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio preso em uma única marcha
– Troca de marchas dura ou brusca
– Falha ao engatar marcha à ré ou à frente
– Atraso na resposta à aceleração
– Câmbio não sobe para marchas mais altas
– Câmbio não reduz marchas
– Câmbio preso em uma única marcha
– Troca de marchas dura ou brusca
– Falha ao engatar marcha à ré ou à frente
– Atraso na resposta à aceleração
– Câmbio não sobe para marchas mais altas
– Câmbio não reduz marchas
Causas Possíveis
– Módulo de controle interno com defeito
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito de seleção de faixa
– Conector elétrico com mau contato no módulo de transmissão
– Solenóide de mudança de faixa com defeito
– Atuador de embreagem interna preso ou com defeito
– Baixa pressão do fluido de transmissão
– Restrição no filtro de fluido da transmissão
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Aterramento do chassi corroído afetando a caixa de transmissão
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico de transmissão
– Relé de alimentação da caixa de transmissão com defeito
– Fusível queimado no circuito de seleção de faixa
– Software do módulo desatualizado ou corrompido
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito de seleção de faixa
– Conector elétrico com mau contato no módulo de transmissão
– Solenóide de mudança de faixa com defeito
– Atuador de embreagem interna preso ou com defeito
– Baixa pressão do fluido de transmissão
– Restrição no filtro de fluido da transmissão
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Aterramento do chassi corroído afetando a caixa de transmissão
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico de transmissão
– Relé de alimentação da caixa de transmissão com defeito
– Fusível queimado no circuito de seleção de faixa
– Software do módulo desatualizado ou corrompido
By Madalozzo
