P163C Ford – Gerador “B” – Circuito do Terminal de Campo em Nível Baixo.
Descrição da falha
Definição em inglês: Generator “B” Field Terminal Circuit Low
Definição em Português: Gerador “B” – Circuito do Terminal de Campo em Nível Baixo.
Definição em Português: Gerador “B” – Circuito do Terminal de Campo em Nível Baixo.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P163C indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou o circuito de campo do gerador B com tensão abaixo do nível esperado. Tecnicamente, o gerador utiliza um terminal de campo para controlar a excitação do rotor e, assim, regular a tensão de saída. A ECU fornece um comando de campo (sinal de excitação) via um transistor interno e monitora o retorno desse sinal pelo pino FDM (Field Drive Monitor).
Quando a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento, acima de rotação mínima estabelecida (por exemplo, 600 rpm)
– Rede de alimentação estabilizada, com tensão da bateria dentro da faixa normal
– Comando de excitação enviado ao terminal de campo, mas o sinal de retorno permanece consistentemente abaixo de um limiar pré-programado por um período predeterminado (por exemplo, vários segundos contínuos)
Por que a ECU emite P163C
A ECU entende que perdeu o controle de excitação do gerador B. Sem excitação adequada, o alternador não consegue manter a tensão de carga. A DTC entra em condição de falha contínua após detectar tensão de campo baixa por tempo e condições específicas de rotação e tensão de bateria. Em algumas estratégias, o código é armazenado com verificação em dois ciclos de ignição para evitar acionamentos falsos.
O que gera reflexo nessa DTC
Reflexo significa a leitura persistente de tensão de excitação abaixo do esperado no pino FDM. Sempre que a ECU comanda aumento de campo (para elevar tensão de carga) e não identifica resposta elétrica suficiente naquele terminal, o P163C passará a ser gravado. Isso cobre todo cenário em que o monitor de campo não confirma que o gerador atendeu ao comando de excitação, mantendo o circuito de campo “em nível baixo” mesmo com ação da ECU.
Sua explicação:
O código P163C indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou o circuito de campo do gerador B com tensão abaixo do nível esperado. Tecnicamente, o gerador utiliza um terminal de campo para controlar a excitação do rotor e, assim, regular a tensão de saída. A ECU fornece um comando de campo (sinal de excitação) via um transistor interno e monitora o retorno desse sinal pelo pino FDM (Field Drive Monitor).
Quando a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento, acima de rotação mínima estabelecida (por exemplo, 600 rpm)
– Rede de alimentação estabilizada, com tensão da bateria dentro da faixa normal
– Comando de excitação enviado ao terminal de campo, mas o sinal de retorno permanece consistentemente abaixo de um limiar pré-programado por um período predeterminado (por exemplo, vários segundos contínuos)
Por que a ECU emite P163C
A ECU entende que perdeu o controle de excitação do gerador B. Sem excitação adequada, o alternador não consegue manter a tensão de carga. A DTC entra em condição de falha contínua após detectar tensão de campo baixa por tempo e condições específicas de rotação e tensão de bateria. Em algumas estratégias, o código é armazenado com verificação em dois ciclos de ignição para evitar acionamentos falsos.
O que gera reflexo nessa DTC
Reflexo significa a leitura persistente de tensão de excitação abaixo do esperado no pino FDM. Sempre que a ECU comanda aumento de campo (para elevar tensão de carga) e não identifica resposta elétrica suficiente naquele terminal, o P163C passará a ser gravado. Isso cobre todo cenário em que o monitor de campo não confirma que o gerador atendeu ao comando de excitação, mantendo o circuito de campo “em nível baixo” mesmo com ação da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Bateria não carrega
– Tensão de bateria baixa em marcha lenta
– Faróis fracos ou oscilantes
– Motor morrendo em lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Bateria não carrega
– Tensão de bateria baixa em marcha lenta
– Faróis fracos ou oscilantes
– Motor morrendo em lenta
– Perda de potência ao acelerar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do terminal de campo do alternador danificado ou com curto
– Conector elétrico do terminal de campo sujo, oxidado ou mal encaixado
– Regulador de voltagem interno do alternador com defeito
– Bobina de campo do alternador com defeito
– Fusível do circuito de alimentação do terminal de campo queimado
– Relé de comando do alternador com defeito
– Bateria com defeito ou interna com baixa carga
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito ou software corrompido
– Mau contato no terra do bloco do motor
– Módulo de gestão de carga com defeito
– Ruído excessivo na rede CAN afetando o comando do campo
– Aterramento ruim na carcaça do alternador
– Conector elétrico do terminal de campo sujo, oxidado ou mal encaixado
– Regulador de voltagem interno do alternador com defeito
– Bobina de campo do alternador com defeito
– Fusível do circuito de alimentação do terminal de campo queimado
– Relé de comando do alternador com defeito
– Bateria com defeito ou interna com baixa carga
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito ou software corrompido
– Mau contato no terra do bloco do motor
– Módulo de gestão de carga com defeito
– Ruído excessivo na rede CAN afetando o comando do campo
– Aterramento ruim na carcaça do alternador
By Madalozzo
