P1636 Ford – Chip de Assinatura Indutiva – Erro de Comunicação
Descrição da falha
Definição em inglês: Inductive Signature Chip Communication Error
Definição em Português: Chip de Assinatura Indutiva – Erro de Comunicação
Definição em Português: Chip de Assinatura Indutiva – Erro de Comunicação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1636 indica que o módulo de comando do motor (ECU/PCM) não validou a assinatura indutiva do chip de imobilizador. Esse chip gera um padrão de resposta magnética (assinatura) quando energizado; a ECU envia um pulso de alta frequência no chicote elétrico, aguarda a resposta indutiva do chip e compara com o código pré-gravado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• No momento de ignição ON ou tentativa de partida, a ECU inicia o processo de handshake com o chip.
• A ECU aplica tensão e mede o retorno indutivo via conector elétrico.
• Se a resposta não chegar dentro do tempo de espera programado, ou se o formato da onda/Frequência/CRC estiver fora dos parâmetros de calibração, a ECU entende que houve falha de comunicação.
• Ao detectar essa falha, o DTC P1636 é gravado na memória permanente e pode evoluir para falha latente (se detectado isolado) ou ativa (se repetido em ciclos seguintes).
Condições específicas de ativação:
1. Ignition ON ou START inicia sequência de leitura do chip.
2. Tensão de alimentação do circuito de indução deve estar dentro de faixa (ex.: 8–14 V).
3. Período de aquisição do sinal (normalmente alguns milissegundos) começa a contar; sem retorno válido nesse intervalo, a ECU registra P1636.
4. Parâmetros de forma de onda (amplitude mínima, frequência e padrão de picos) são comparados com tabela de referência interna; desvios resultam em erro de comunicação.
Reflexo na ECU:
– O DTC fica ativo na memória e pode bloquear parte do sistema de segurança (imobilizador).
– Ciclos de rechecagem são feitos a cada ignição; repetição mantém o código registrado.
– Para apagar, é necessário que a ECU receba resposta indutiva válida dentro dos critérios de tempo e formato estabelecidos.
Significado técnico: P1636 indica que o módulo de comando do motor (ECU/PCM) não validou a assinatura indutiva do chip de imobilizador. Esse chip gera um padrão de resposta magnética (assinatura) quando energizado; a ECU envia um pulso de alta frequência no chicote elétrico, aguarda a resposta indutiva do chip e compara com o código pré-gravado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• No momento de ignição ON ou tentativa de partida, a ECU inicia o processo de handshake com o chip.
• A ECU aplica tensão e mede o retorno indutivo via conector elétrico.
• Se a resposta não chegar dentro do tempo de espera programado, ou se o formato da onda/Frequência/CRC estiver fora dos parâmetros de calibração, a ECU entende que houve falha de comunicação.
• Ao detectar essa falha, o DTC P1636 é gravado na memória permanente e pode evoluir para falha latente (se detectado isolado) ou ativa (se repetido em ciclos seguintes).
Condições específicas de ativação:
1. Ignition ON ou START inicia sequência de leitura do chip.
2. Tensão de alimentação do circuito de indução deve estar dentro de faixa (ex.: 8–14 V).
3. Período de aquisição do sinal (normalmente alguns milissegundos) começa a contar; sem retorno válido nesse intervalo, a ECU registra P1636.
4. Parâmetros de forma de onda (amplitude mínima, frequência e padrão de picos) são comparados com tabela de referência interna; desvios resultam em erro de comunicação.
Reflexo na ECU:
– O DTC fica ativo na memória e pode bloquear parte do sistema de segurança (imobilizador).
– Ciclos de rechecagem são feitos a cada ignição; repetição mantém o código registrado.
– Para apagar, é necessário que a ECU receba resposta indutiva válida dentro dos critérios de tempo e formato estabelecidos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor dá partida mas não pega
– Motor morre logo após ligar
– Falha intermitente na partida
– Injeção entra em modo de segurança
– Motor dá partida mas não pega
– Motor morre logo após ligar
– Falha intermitente na partida
– Injeção entra em modo de segurança
Causas Possíveis
– Módulo PATS com chip de assinatura indutiva com defeito
– PCM com defeito no circuito de comunicação do chip
– Chicote elétrico entre PATS e PCM danificado ou rompido
– Conector elétrico do módulo PATS com pinos corroídos ou mal encaixe
– Antena de transponder da chave com defeito
– Bateria com baixa tensão provocando falha na transmissão de sinal
– Terra (massa) do módulo PATS com defeito gerando ruído elétrico
– Dispositivo de alarme ou rastreador aftermarket interferindo no barramento
– Interruptor de ignição com leitor de transponder desgastado
– Módulo de iluminação do painel com defeito no barramento serial CAN
– PCM com defeito no circuito de comunicação do chip
– Chicote elétrico entre PATS e PCM danificado ou rompido
– Conector elétrico do módulo PATS com pinos corroídos ou mal encaixe
– Antena de transponder da chave com defeito
– Bateria com baixa tensão provocando falha na transmissão de sinal
– Terra (massa) do módulo PATS com defeito gerando ruído elétrico
– Dispositivo de alarme ou rastreador aftermarket interferindo no barramento
– Interruptor de ignição com leitor de transponder desgastado
– Módulo de iluminação do painel com defeito no barramento serial CAN
By Madalozzo
