P1584 Ford – Controle do Acelerador – Mau Funcionamento Detectado na ETB
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle Control Detected ETB Malfunction
Definição em Português: Controle do Acelerador – Mau Funcionamento Detectado na ETB
Definição em Português: Controle do Acelerador – Mau Funcionamento Detectado na ETB
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC P1584 indica que o módulo de controle do motor reconheceu inconsistência ou fora de faixa nos sinais eletrônicos relacionados à ETB (Electronic Throttle Body). A ECU define essa falha quando detecta que o ângulo real da borboleta não corresponde ao ângulo comandado pelo pedal do acelerador (via sensores de posição do pedal e de posição da borboleta) dentro de limites pré-programados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Durante a autoverificação na partida (Key-On Engine-Off) ou em funcionamento, a ECU compara continuamente:
– Sinal do sensor de posição do pedal (APS)
– Sinal do sensor de posição da borboleta (TPS/ETB feedback)
2. Se a diferença entre ângulo comandado (input APS) e ângulo medido (feedback ETB) ultrapassar um limiar pré-definido por tempo contínuo (ex.: > 5 % por > 1 s), a ECU registra P1584.
3. A falha pode ser armazenada em dois modos:
– Modo pendente (condição intermitente)
– Modo confirmado (condição persistente)
Condições para ativação:
• Tensão dos sensores dentro da faixa de operação, porém com discrepância entre eles
• Tempo de resposta da borboleta maior que o esperado
• Oscilações ou ruídos nos sinais que indiquem falta de coerência entre comando e feedback
• Autotensão fora de sincronismo entre canal primário e secundário do sensor de posição da ETB
O reflexo dessa DTC significa que o sistema de controle do acelerador perdeu a capacidade de garantir coerência entre intenção do condutor (pedal) e posicionamento da válvula de borboleta. A luz de MIL pode acender para sinalizar que a estratégia de controladora entrou em modo de segurança, limitando as rotas de torque até o restabelecimento da correspondência de sinais.
A DTC P1584 indica que o módulo de controle do motor reconheceu inconsistência ou fora de faixa nos sinais eletrônicos relacionados à ETB (Electronic Throttle Body). A ECU define essa falha quando detecta que o ângulo real da borboleta não corresponde ao ângulo comandado pelo pedal do acelerador (via sensores de posição do pedal e de posição da borboleta) dentro de limites pré-programados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Durante a autoverificação na partida (Key-On Engine-Off) ou em funcionamento, a ECU compara continuamente:
– Sinal do sensor de posição do pedal (APS)
– Sinal do sensor de posição da borboleta (TPS/ETB feedback)
2. Se a diferença entre ângulo comandado (input APS) e ângulo medido (feedback ETB) ultrapassar um limiar pré-definido por tempo contínuo (ex.: > 5 % por > 1 s), a ECU registra P1584.
3. A falha pode ser armazenada em dois modos:
– Modo pendente (condição intermitente)
– Modo confirmado (condição persistente)
Condições para ativação:
• Tensão dos sensores dentro da faixa de operação, porém com discrepância entre eles
• Tempo de resposta da borboleta maior que o esperado
• Oscilações ou ruídos nos sinais que indiquem falta de coerência entre comando e feedback
• Autotensão fora de sincronismo entre canal primário e secundário do sensor de posição da ETB
O reflexo dessa DTC significa que o sistema de controle do acelerador perdeu a capacidade de garantir coerência entre intenção do condutor (pedal) e posicionamento da válvula de borboleta. A luz de MIL pode acender para sinalizar que a estratégia de controladora entrou em modo de segurança, limitando as rotas de torque até o restabelecimento da correspondência de sinais.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável ou oscilações de RPM
– Resposta do pedal lenta ou retardada
– Potência reduzida (modo emergência)
– Aceleração irregular ou falhada
– Motor morre em marcha lenta
– Pico de RPM sem ação no pedal
– Marcha lenta instável ou oscilações de RPM
– Resposta do pedal lenta ou retardada
– Potência reduzida (modo emergência)
– Aceleração irregular ou falhada
– Motor morre em marcha lenta
– Pico de RPM sem ação no pedal
Causas Possíveis
– Corpo de borboleta eletrônico com defeito
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Módulo de controle eletrônico (PCM) com defeito
– Chicote elétrico do corpo de borboleta danificado ou em curto
– Conector elétrico do corpo de borboleta mal encaixado ou oxidado
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do pedal do acelerador danificado
– Conector elétrico do pedal do acelerador mal encaixado ou oxidado
– Baixa tensão de alimentação da bateria ou alternador fraco
– Aterramento defeituoso no circuito do corpo de borboleta
– Falha na comunicação CAN entre PCM e corpo de borboleta
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula EGR presa ou com defeito
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito
– Depósitos de carbono na borboleta impedindo movimento suave
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Módulo de controle eletrônico (PCM) com defeito
– Chicote elétrico do corpo de borboleta danificado ou em curto
– Conector elétrico do corpo de borboleta mal encaixado ou oxidado
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do pedal do acelerador danificado
– Conector elétrico do pedal do acelerador mal encaixado ou oxidado
– Baixa tensão de alimentação da bateria ou alternador fraco
– Aterramento defeituoso no circuito do corpo de borboleta
– Falha na comunicação CAN entre PCM e corpo de borboleta
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula EGR presa ou com defeito
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito
– Depósitos de carbono na borboleta impedindo movimento suave
By Madalozzo
