P1557 Ford – Circuito do Injetor do Cilindro 7 – Faixa/Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 7 Injector Circuit Range/Performance
Definição em Português: Circuito do Injetor do Cilindro 7 – Faixa/Desempenho
Definição em Português: Circuito do Injetor do Cilindro 7 – Faixa/Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o módulo detectou, no circuito do injetor do cilindro 7, uma variação de corrente fora da faixa esperada durante o comando de injeção (faixa/desempenho). A ECU monitora a rampa de corrente (subida e manutenção) no driver de baixa lateral do injetor sempre que aciona o solenoide. Se o perfil de corrente apresentado não corresponder ao padrão pré-programado (amplitude, tempo de subida ou forma de onda), a ECU entende que há falha de desempenho nesse circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. A cada comando de injeção no cilindro 7 a ECU mede o valor instantâneo de corrente no driver.
2. Compara a curva de corrente real com o template interno (mínimo, máximo, tempo de dwell).
3. Se a corrente ficar abaixo do limite mínimo (rampa muito lenta ou sem subida) ou acima do máximo (rampa muito rápida) por mais de dois ciclos consecutivos, o diagnóstico é confirmado e a DTC é gravada.
Condições para ativação:
• Driver de injetor energizado e comandado pelo ECM.
• Medição de corrente pela resistência interna ou sensor de efeito Hall.
• Desvio na amplitude ou no tempo de subida da corrente além das tolerâncias pré-definidas.
• Persistência do desvio em 2 a 3 eventos de injeção seguidos.
Reflexos que disparam essa DTC (cenários de circuito):
• Corrente muito baixa ou nula: rampa de corrente com subida lenta ou sem sinal de fechamento.
• Corrente excessiva: rampa muito rápida, ultrapassando limite de proteção do driver.
• Forma de onda instável: ruído elétrico ou oscilações na corrente durante o dwell.
• Tempo de sustentação incorreto: corrente cai antes do tempo de injeção esperado ou não estabiliza.
• Descompasso entre comando PWM e resposta de corrente: atraso ou avanço no pulso de corrente.
Em todos esses casos o ECM interpreta que o injetor 7 não está obedecendo ao perfil de desempenho exigido e registra o P1557.
Significado técnico: indica que o módulo detectou, no circuito do injetor do cilindro 7, uma variação de corrente fora da faixa esperada durante o comando de injeção (faixa/desempenho). A ECU monitora a rampa de corrente (subida e manutenção) no driver de baixa lateral do injetor sempre que aciona o solenoide. Se o perfil de corrente apresentado não corresponder ao padrão pré-programado (amplitude, tempo de subida ou forma de onda), a ECU entende que há falha de desempenho nesse circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. A cada comando de injeção no cilindro 7 a ECU mede o valor instantâneo de corrente no driver.
2. Compara a curva de corrente real com o template interno (mínimo, máximo, tempo de dwell).
3. Se a corrente ficar abaixo do limite mínimo (rampa muito lenta ou sem subida) ou acima do máximo (rampa muito rápida) por mais de dois ciclos consecutivos, o diagnóstico é confirmado e a DTC é gravada.
Condições para ativação:
• Driver de injetor energizado e comandado pelo ECM.
• Medição de corrente pela resistência interna ou sensor de efeito Hall.
• Desvio na amplitude ou no tempo de subida da corrente além das tolerâncias pré-definidas.
• Persistência do desvio em 2 a 3 eventos de injeção seguidos.
Reflexos que disparam essa DTC (cenários de circuito):
• Corrente muito baixa ou nula: rampa de corrente com subida lenta ou sem sinal de fechamento.
• Corrente excessiva: rampa muito rápida, ultrapassando limite de proteção do driver.
• Forma de onda instável: ruído elétrico ou oscilações na corrente durante o dwell.
• Tempo de sustentação incorreto: corrente cai antes do tempo de injeção esperado ou não estabiliza.
• Descompasso entre comando PWM e resposta de corrente: atraso ou avanço no pulso de corrente.
Em todos esses casos o ECM interpreta que o injetor 7 não está obedecendo ao perfil de desempenho exigido e registra o P1557.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou hesitante
– Perda de potência
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade na partida
– Motor apagando em marcha lenta
– Motor falhando
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou hesitante
– Perda de potência
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade na partida
– Motor apagando em marcha lenta
Causas Possíveis
– Injetor do cilindro 7 com defeito
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 7 danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do injetor do cilindro 7 com mau contato ou pinos corroídos
– Saída do PCM para o injetor 7 com defeito
– Mau aterramento do conjunto (terra do motor) afetando o circuito do injetor 7
– Baixa pressão de combustível por bomba com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Vazamento no rail de combustível reduzindo pressão no injetor 7
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando tempo de injeção incorreto
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito alterando sincronismo de injeção
– Válvula EGR travada causando variação de pressão de admissão e compensação de injeção
– Software do PCM desatualizado ou corrompido
– Curto entre injetores no chicote principal gerando sinal conflitante
– Bobina de ignição do cilindro 7 com defeito gerando ruído elétrico no circuito do injetor
– Duto de admissão com vazamento de ar influenciando ajustes de injeção no cilindro 7
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 7 danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do injetor do cilindro 7 com mau contato ou pinos corroídos
– Saída do PCM para o injetor 7 com defeito
– Mau aterramento do conjunto (terra do motor) afetando o circuito do injetor 7
– Baixa pressão de combustível por bomba com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Vazamento no rail de combustível reduzindo pressão no injetor 7
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando tempo de injeção incorreto
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito alterando sincronismo de injeção
– Válvula EGR travada causando variação de pressão de admissão e compensação de injeção
– Software do PCM desatualizado ou corrompido
– Curto entre injetores no chicote principal gerando sinal conflitante
– Bobina de ignição do cilindro 7 com defeito gerando ruído elétrico no circuito do injetor
– Duto de admissão com vazamento de ar influenciando ajustes de injeção no cilindro 7
By Madalozzo
