P1513 Ford – Controle do Atuador do Coletor de Admissão – Mau funcionamento (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Manifold Runner Control Malfunction (Bank 1)
Definição em Português: Controle do Atuador do Coletor de Admissão – Mau funcionamento (Banco 1)
Definição em Português: Controle do Atuador do Coletor de Admissão – Mau funcionamento (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa falha indica que o circuito de controle do atuador do coletor de admissão (IMRC) do banco 1 não está apresentando o posicionamento esperado pela ECU. A ECU comanda o atuador para alterar as vias internas do coletor, otimizando fluxo de ar conforme rotação e carga, e monitora a resposta via sinal de feedback (sensor de posição ou medição de corrente).
Condições para ativação da P1513:
1. Motor aquecido acima de ~60 °C.
2. Tensão de alimentação entre 12,0 V e 16,0 V.
3. Rotações entre aproximadamente 900 e 4.500 rpm, carga de entrada do coletor acima de 30%.
4. Pelo menos três ciclos consecutivos de comando de abertura e fechamento do atuador.
5. Em cada ciclo, a ECU compara o valor de feedback com a curva de referência interna:
– Na abertura: feedback deve variar de cerca de 20 % a 80 % da faixa total em menos de 120 ms.
– No fechamento: retorno de ~80 % a ~20 % em menos de 100 ms.
6. Se o sinal de feedback permanecer fora da janela de tolerância (por exemplo, tensão abaixo de 0,2 V ou acima de 4,8 V) ou se o tempo de resposta exceder os limites definidos, a DTC é registrada.
Reflexos detectados pela ECU que disparam a DTC:
– Ausência de variação no sinal de posição dentro dos tempos programados.
– Sinal intermitente ou abaixo/ acima dos níveis de tensão predefinidos.
– Falha na comutação do atuador em pelo menos três tentativas seguidas, segundo o mapa interno de referência.
Após o registro, o código permanece até que o sistema passe por três ciclos completos de teste dentro das especificações, fazendo com que a ECU reconheça restabelecimento do controle do atuador.
Condições para ativação da P1513:
1. Motor aquecido acima de ~60 °C.
2. Tensão de alimentação entre 12,0 V e 16,0 V.
3. Rotações entre aproximadamente 900 e 4.500 rpm, carga de entrada do coletor acima de 30%.
4. Pelo menos três ciclos consecutivos de comando de abertura e fechamento do atuador.
5. Em cada ciclo, a ECU compara o valor de feedback com a curva de referência interna:
– Na abertura: feedback deve variar de cerca de 20 % a 80 % da faixa total em menos de 120 ms.
– No fechamento: retorno de ~80 % a ~20 % em menos de 100 ms.
6. Se o sinal de feedback permanecer fora da janela de tolerância (por exemplo, tensão abaixo de 0,2 V ou acima de 4,8 V) ou se o tempo de resposta exceder os limites definidos, a DTC é registrada.
Reflexos detectados pela ECU que disparam a DTC:
– Ausência de variação no sinal de posição dentro dos tempos programados.
– Sinal intermitente ou abaixo/ acima dos níveis de tensão predefinidos.
– Falha na comutação do atuador em pelo menos três tentativas seguidas, segundo o mapa interno de referência.
Após o registro, o código permanece até que o sistema passe por três ciclos completos de teste dentro das especificações, fazendo com que a ECU reconheça restabelecimento do controle do atuador.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Acelerações com engasgos
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Ruídos de assobio no coletor de admissão
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Acelerações com engasgos
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Ruídos de assobio no coletor de admissão
Causas Possíveis
– Válvula de controle do coletor de admissão com defeito
– Chicote elétrico do atuador do coletor em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor de posição do coletor solto ou corroído
– Sensor de posição do coletor de admissão com defeito
– Módulo PCM com defeito ou falha intermitente
– Fusível ou relé do circuito do atuador do coletor danificado
– Aterramento do chicote elétrico do coletor mal conectado
– Sensor MAP com defeito causando leitura incorreta de pressão
– Sensor TPS com sinal fora da faixa afetando comando do coletor
– Válvula PCV entupida influenciando vácuo do coletor
– Válvula EGR travada alterando fluxo de gases no coletor
– Baixa tensão da bateria ou falha na alimentação +12V do circuito
– Software do PCM desatualizado ou recalibração incorreta
– Acúmulo de sujeira ou carbonização no coletor travando o atuador
– Válvula de retenção de vácuo com defeito comprometendo comando
– Chicote elétrico do atuador do coletor em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor de posição do coletor solto ou corroído
– Sensor de posição do coletor de admissão com defeito
– Módulo PCM com defeito ou falha intermitente
– Fusível ou relé do circuito do atuador do coletor danificado
– Aterramento do chicote elétrico do coletor mal conectado
– Sensor MAP com defeito causando leitura incorreta de pressão
– Sensor TPS com sinal fora da faixa afetando comando do coletor
– Válvula PCV entupida influenciando vácuo do coletor
– Válvula EGR travada alterando fluxo de gases no coletor
– Baixa tensão da bateria ou falha na alimentação +12V do circuito
– Software do PCM desatualizado ou recalibração incorreta
– Acúmulo de sujeira ou carbonização no coletor travando o atuador
– Válvula de retenção de vácuo com defeito comprometendo comando
By Madalozzo
