P144A Ford – Linha de Vapor de Purga do Sistema EVAP – Restrita/Bloqueada
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP System Purge Vapor Line Restricted/Blocked
Definição em Português: Linha de Vapor de Purga do Sistema EVAP – Restrita/Bloqueada
Definição em Português: Linha de Vapor de Purga do Sistema EVAP – Restrita/Bloqueada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
O P144A em veículos Ford sinaliza que, durante o teste de autodiagnóstico do EVAP, a ECU identificou que a linha de vapor de purga não está permitindo o fluxo esperado de vapores do combustível do canister para o coletor de admissão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ativação ocorre durante os ciclos de verificação do sistema EVAP, que só rodam com motor quente, girando em marcha-lenta estável, tanque de combustível em nível adequado e bico de purga energizado para abrir totalmente.
– A ECU comanda a válvula de purga e monitora pressão ou fluxo via sensor de pressão absoluta no canister (ou sensor MAP). Se, depois de X segundos, o valor medido não se alterar dentro dos limites pré-programados—ou seja, não houver queda suficiente de pressão ou aumento de fluxo—o sistema entende que há restrição.
Condições para detecção
1. Temperatura do motor e do canister dentro da faixa programada (tipicamente acima de 50 °C).
2. Válvula de purga acionada com comando PWM que atinge duty-cycle de teste.
3. Sensor de pressão registra variação insuficiente em um intervalo de tempo definido (ex.: pressão se mantém acima de 80 % do valor inicial ou fluxo abaixo de 10 % do esperado).
4. Ciclus de teste repetido duas vezes ou conforme estratégia de Ford, sem obter resposta diversa.
Reflexo na ECU
– Após falhar nos critérios uma quantidade mínima de vezes, a ECU acende o MIL, armazena o P144A em memória de falhas prontas e grava dados de freeze frame com valores de pressão, temperatura e nível de combustível no momento do diagnóstico.
O P144A em veículos Ford sinaliza que, durante o teste de autodiagnóstico do EVAP, a ECU identificou que a linha de vapor de purga não está permitindo o fluxo esperado de vapores do combustível do canister para o coletor de admissão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ativação ocorre durante os ciclos de verificação do sistema EVAP, que só rodam com motor quente, girando em marcha-lenta estável, tanque de combustível em nível adequado e bico de purga energizado para abrir totalmente.
– A ECU comanda a válvula de purga e monitora pressão ou fluxo via sensor de pressão absoluta no canister (ou sensor MAP). Se, depois de X segundos, o valor medido não se alterar dentro dos limites pré-programados—ou seja, não houver queda suficiente de pressão ou aumento de fluxo—o sistema entende que há restrição.
Condições para detecção
1. Temperatura do motor e do canister dentro da faixa programada (tipicamente acima de 50 °C).
2. Válvula de purga acionada com comando PWM que atinge duty-cycle de teste.
3. Sensor de pressão registra variação insuficiente em um intervalo de tempo definido (ex.: pressão se mantém acima de 80 % do valor inicial ou fluxo abaixo de 10 % do esperado).
4. Ciclus de teste repetido duas vezes ou conforme estratégia de Ford, sem obter resposta diversa.
Reflexo na ECU
– Após falhar nos critérios uma quantidade mínima de vezes, a ECU acende o MIL, armazena o P144A em memória de falhas prontas e grava dados de freeze frame com valores de pressão, temperatura e nível de combustível no momento do diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência no motor
– Cheiro de combustível
– Falha em teste de emissões
– Aumento no consumo de combustível
– Ruído anormal na válvula de purga
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência no motor
– Cheiro de combustível
– Falha em teste de emissões
– Aumento no consumo de combustível
– Ruído anormal na válvula de purga
Causas Possíveis
– Canister EVAP saturado ou entupido por contaminantes
– Filtro de carvão ativado do canister obstruído
– Válvula de purga do EVAP com defeito
– Tubo de purga do EVAP amassado ou dobrado
– Válvula de alívio de pressão travada
– Linha de vapor do tanque obstruída por resíduos
– Conector elétrico da válvula de purga com defeito
– Chicote elétrico da válvula de purga com curto ou rompido
– Sensor de pressão de vapor EVAP com defeito
– Válvula de retenção do circuito EVAP travada
– Corpo de borboleta com carbonização excessiva
– Módulo PCM com defeito no comando da válvula
– Adaptador ou mangueira EVAP mal encaixado ou danificado
– Sistema de respiro do tanque bloqueado
– Tampa de combustível com falha na válvula de alívio
– Filtro de carvão ativado do canister obstruído
– Válvula de purga do EVAP com defeito
– Tubo de purga do EVAP amassado ou dobrado
– Válvula de alívio de pressão travada
– Linha de vapor do tanque obstruída por resíduos
– Conector elétrico da válvula de purga com defeito
– Chicote elétrico da válvula de purga com curto ou rompido
– Sensor de pressão de vapor EVAP com defeito
– Válvula de retenção do circuito EVAP travada
– Corpo de borboleta com carbonização excessiva
– Módulo PCM com defeito no comando da válvula
– Adaptador ou mangueira EVAP mal encaixado ou danificado
– Sistema de respiro do tanque bloqueado
– Tampa de combustível com falha na válvula de alívio
By Madalozzo
