P1442 Ford – Sistema de EVAP – Vazamento Pequeno (0,040″) Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP System Small Leak (0.040″) Detected
Definição em Português: Sistema de EVAP – Vazamento Pequeno (0,040″) Detectado
Definição em Português: Sistema de EVAP – Vazamento Pequeno (0,040″) Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o módulo de controle (ECU/PCM) identifica, durante o teste de estanqueidade do sistema EVAP, uma perda de pressão consistente com um vazamento de tamanho aproximado a 0,040” (1 mm).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Logo após certos ciclos de condução, com motor em temperatura normal (geralmente entre 15 °C e 60 °C de líquido de arrefecimento) e nível de combustível entre cerca de 15% e 85% do tanque, a ECU fecha a válvula de ventilação do canister (vent-valve) e comanda a válvula de purga para criar vácuo no sistema EVAP.
2. Utilizando o sensor de pressão do coletor ou sensor dedicado de pressão EVAP, monitora a queda de pressão num intervalo fixo (por exemplo, de 10 s a 60 s após o fechamento).
3. Se a taxa de decaimento ultrapassar o limite pré-programado – compatível com um furo de ~0,040” – a ECU considera que há um micro-vazamento e registra P1442 após repetir automaticamente o teste em até três ciclos permitidos.
Condições de habilitação do monitor EVAP
• Bateria com tensão adequada (acima de 11,5 V)
• Pressão atmosférica estável (sem grandes variações de altitude ou clima)
• Sensor de pressão do sistema operacional e calibrado
• Chicote elétrico e conector elétrico das válvulas e sensor sem falhas de comunicação
O que gera “reflexo” nessa DTC na ECU
• Leituras do sensor de pressão indicando queda acima do limiar durante o teste
• Comando de 12 V na válvula de ventilação sem retorno de pressão esperado
• Sinal de controle da válvula de purga sem estabilização do vácuo
• Mensagens CAN que confirmem o fechamento de todas as saídas de ventilação
Em suma, P1442 sinaliza que o monitor EVAP detectou perda de pressão compatível com um micro-vazamento de ~1 mm durante o procedimento padronizado de teste, com condições de temperatura, nível de combustível e tensão atendidas, e baseando-se nas leituras do sensor de pressão e nos comandos das válvulas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Logo após certos ciclos de condução, com motor em temperatura normal (geralmente entre 15 °C e 60 °C de líquido de arrefecimento) e nível de combustível entre cerca de 15% e 85% do tanque, a ECU fecha a válvula de ventilação do canister (vent-valve) e comanda a válvula de purga para criar vácuo no sistema EVAP.
2. Utilizando o sensor de pressão do coletor ou sensor dedicado de pressão EVAP, monitora a queda de pressão num intervalo fixo (por exemplo, de 10 s a 60 s após o fechamento).
3. Se a taxa de decaimento ultrapassar o limite pré-programado – compatível com um furo de ~0,040” – a ECU considera que há um micro-vazamento e registra P1442 após repetir automaticamente o teste em até três ciclos permitidos.
Condições de habilitação do monitor EVAP
• Bateria com tensão adequada (acima de 11,5 V)
• Pressão atmosférica estável (sem grandes variações de altitude ou clima)
• Sensor de pressão do sistema operacional e calibrado
• Chicote elétrico e conector elétrico das válvulas e sensor sem falhas de comunicação
O que gera “reflexo” nessa DTC na ECU
• Leituras do sensor de pressão indicando queda acima do limiar durante o teste
• Comando de 12 V na válvula de ventilação sem retorno de pressão esperado
• Sinal de controle da válvula de purga sem estabilização do vácuo
• Mensagens CAN que confirmem o fechamento de todas as saídas de ventilação
Em suma, P1442 sinaliza que o monitor EVAP detectou perda de pressão compatível com um micro-vazamento de ~1 mm durante o procedimento padronizado de teste, com condições de temperatura, nível de combustível e tensão atendidas, e baseando-se nas leituras do sensor de pressão e nos comandos das válvulas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Odor de combustível no compartimento do motor ou tanque
– Reprovação no teste de emissões
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível levemente elevado
– Odor de combustível no compartimento do motor ou tanque
– Reprovação no teste de emissões
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível levemente elevado
Causas Possíveis
– Tampa de combustível com vedação com defeito
– Canister de carvão com fissura
– Purge solenoide com defeito
– Vent solenoide com defeito
– Mangueira EVAP rachada ou com furos
– Conector elétrico do solenoide de purga com defeito
– Conector elétrico da válvula vent com defeito
– Válvula de retenção do EVAP com defeito
– Junta do bocal de abastecimento com defeito
– Furo no tanque de combustível por corrosão
– PCM com defeito no circuito de teste EVAP
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– Canister de carvão com fissura
– Purge solenoide com defeito
– Vent solenoide com defeito
– Mangueira EVAP rachada ou com furos
– Conector elétrico do solenoide de purga com defeito
– Conector elétrico da válvula vent com defeito
– Válvula de retenção do EVAP com defeito
– Junta do bocal de abastecimento com defeito
– Furo no tanque de combustível por corrosão
– PCM com defeito no circuito de teste EVAP
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
By Madalozzo
