P1414 Ford – Circuito do Monitor do Sistema de Ar Secundário – Entrada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Secondary AIR System Monitor Circuit High Input
Definição em Português: Circuito do Monitor do Sistema de Ar Secundário – Entrada Alta
Definição em Português: Circuito do Monitor do Sistema de Ar Secundário – Entrada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
O código P1414 indica que, durante o autoteste do sistema de ar secundário, a ECU identificou uma tensão de entrada acima do limite definido para aquele circuito. Esse circuito entrega à ECU um sinal de feedback da válvula ou sensor de ar secundário, via divisor de tensão, e deveria ficar dentro de uma faixa aproximada de 0,5 – 4,5 V.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Momento de verificação: após a partida do motor e ao atingir a temperatura mínima de operação (normalmente acima de 20–30 °C do líquido de arrefecimento), com o veículo em ocioso e tensão de bateria estável (próxima a 13,5 – 14,5 V).
2. Critério de disparo: se a leitura do circuito de entrada ultrapassar o limiar superior (próximo à tensão de alimentação, por exemplo acima de 5 V ou saturação do sensor) por um tempo contínuo na ordem de décimos de segundo em um ciclo de varredura, a ECU marca a DTC como pendente. Se, no ciclo seguinte, a condição persistir, a falha é confirmada (DTC armazenado e luz MIL acionada).
3. Memória da falha: o P1414 fica armazenado em memória permanente até serem completados três ciclos de condução com o monitor passando dentro dos parâmetros (tensão abaixo do limite máximo) sem nova detecção de entrada alta.
Detalhamento técnico
– A ECU faz a conversão analógica/digital do sinal de feedback do sistema de ar secundário.
– O divisor de tensão e o tratamento interno garantem leitura linear de 0 a ~5 V.
– A faixa esperada sinaliza posição da válvula ou pressão do ar injetado no coletor de admissão para controle de emissões.
– Sinal acima do valor estipulado impede a ECU de validar o funcionamento do sistema, bloqueando o normal ciclo de purga ou recirculação de ar secundário.
– Durante cada ciclo de autoteste, a ECU registra dados de tensão, tempo de resposta e repetibilidade. Ao detectar repetidamente um “high input”, gera-se o DTC P1414.
O código P1414 indica que, durante o autoteste do sistema de ar secundário, a ECU identificou uma tensão de entrada acima do limite definido para aquele circuito. Esse circuito entrega à ECU um sinal de feedback da válvula ou sensor de ar secundário, via divisor de tensão, e deveria ficar dentro de uma faixa aproximada de 0,5 – 4,5 V.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Momento de verificação: após a partida do motor e ao atingir a temperatura mínima de operação (normalmente acima de 20–30 °C do líquido de arrefecimento), com o veículo em ocioso e tensão de bateria estável (próxima a 13,5 – 14,5 V).
2. Critério de disparo: se a leitura do circuito de entrada ultrapassar o limiar superior (próximo à tensão de alimentação, por exemplo acima de 5 V ou saturação do sensor) por um tempo contínuo na ordem de décimos de segundo em um ciclo de varredura, a ECU marca a DTC como pendente. Se, no ciclo seguinte, a condição persistir, a falha é confirmada (DTC armazenado e luz MIL acionada).
3. Memória da falha: o P1414 fica armazenado em memória permanente até serem completados três ciclos de condução com o monitor passando dentro dos parâmetros (tensão abaixo do limite máximo) sem nova detecção de entrada alta.
Detalhamento técnico
– A ECU faz a conversão analógica/digital do sinal de feedback do sistema de ar secundário.
– O divisor de tensão e o tratamento interno garantem leitura linear de 0 a ~5 V.
– A faixa esperada sinaliza posição da válvula ou pressão do ar injetado no coletor de admissão para controle de emissões.
– Sinal acima do valor estipulado impede a ECU de validar o funcionamento do sistema, bloqueando o normal ciclo de purga ou recirculação de ar secundário.
– Durante cada ciclo de autoteste, a ECU registra dados de tensão, tempo de resposta e repetibilidade. Ao detectar repetidamente um “high input”, gera-se o DTC P1414.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha no teste de emissões
– Cheiro de combustível no escapamento
– Marcha lenta irregular em frio
– Ruído anormal da bomba de ar secundário
– Aumento do consumo de combustível
– Falha no teste de emissões
– Cheiro de combustível no escapamento
– Marcha lenta irregular em frio
– Ruído anormal da bomba de ar secundário
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do circuito de monitor do sistema de ar secundário com curto ao positivo
– Conector elétrico do sensor de fluxo de ar secundário com pinos corroídos ou mal contato
– Sensor de fluxo de ar secundário com defeito
– Válvula de desvio (bypass) do ar secundário emperrada
– Bomba de ar secundário com defeito
– Check valve do sistema de ar secundário travado
– Fusível do circuito de ar secundário queimado ou com mau contato
– Aterramento do módulo de comando do ar secundário com defeito
– ECM com defeito no canal de monitoramento do ar secundário
– Sensor MAF com defeito gerando leitura errada e influenciando o monitor de ar
– Sensor MAP com defeito causando desequilíbrio de pressão e reflexo no circuito SEC AIR
– Catalisador parcialmente entupido elevando pressão de retorno e confundindo o monitor
– Bateria/alternador com instabilidade de tensão provocando picos no circuito de monitor
– Curto no chicote elétrico entre o circuito de monitor e o aquecedor do sensor de O2
– Conector elétrico do sensor de fluxo de ar secundário com pinos corroídos ou mal contato
– Sensor de fluxo de ar secundário com defeito
– Válvula de desvio (bypass) do ar secundário emperrada
– Bomba de ar secundário com defeito
– Check valve do sistema de ar secundário travado
– Fusível do circuito de ar secundário queimado ou com mau contato
– Aterramento do módulo de comando do ar secundário com defeito
– ECM com defeito no canal de monitoramento do ar secundário
– Sensor MAF com defeito gerando leitura errada e influenciando o monitor de ar
– Sensor MAP com defeito causando desequilíbrio de pressão e reflexo no circuito SEC AIR
– Catalisador parcialmente entupido elevando pressão de retorno e confundindo o monitor
– Bateria/alternador com instabilidade de tensão provocando picos no circuito de monitor
– Curto no chicote elétrico entre o circuito de monitor e o aquecedor do sensor de O2
By Madalozzo
