P1408 Ford – Fluxo de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) Fora da Faixa de Autoteste.
Descrição da falha
Definição em inglês: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Out Of Self-Test Range
Definição em Português: Fluxo de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) Fora da Faixa de Autoteste.
Definição em Português: Fluxo de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) Fora da Faixa de Autoteste.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo de controle do motor (ECU) detectou que o fluxo de recirculação dos gases de escape (EGR) está fora dos parâmetros de autoteste pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU executa uma sequência de autoteste do circuito EGR sempre que o motor atinge temperatura de funcionamento, rotação e carga estáveis.
– Durante esse autoteste, a ECU comanda abertura do corpo de válvula EGR e monitora o sinal do sensor de posição ou diferencial de pressão associado.
– Se o valor medido não se mantiver dentro da faixa esperada (por exemplo, abertura X versus retorno Y) por tempo e número de ciclos pré-programados, a ECU entende que o fluxo está “fora da faixa” e seta o código P1408.
Condições de ativação
– Temperatura do líquido de arrefecimento acima de um limiar mínimo (motor aquecido).
– Rotação do motor estável dentro de uma faixa predefinida.
– Carga do motor (variação de vácuo ou pressão) compatível com comando de EGR.
– Tempo mínimo de atuação do sistema EGR (por exemplo, comando aplicado por alguns segundos).
– Número de tentativas de autoteste falhas consecutivas conforme a curva de adaptação.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Divergência entre posição solicitada e posição retornada pelo sensor de válvula EGR.
– Sinal de sensor de diferencial de pressão fora de curva de calibração durante autoteste.
– Interrupção ou ruído no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor EGR.
– Parâmetros de calibração da ECU fora de sincronia com operação real do conjunto EGR.
Significado técnico: o módulo de controle do motor (ECU) detectou que o fluxo de recirculação dos gases de escape (EGR) está fora dos parâmetros de autoteste pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU executa uma sequência de autoteste do circuito EGR sempre que o motor atinge temperatura de funcionamento, rotação e carga estáveis.
– Durante esse autoteste, a ECU comanda abertura do corpo de válvula EGR e monitora o sinal do sensor de posição ou diferencial de pressão associado.
– Se o valor medido não se mantiver dentro da faixa esperada (por exemplo, abertura X versus retorno Y) por tempo e número de ciclos pré-programados, a ECU entende que o fluxo está “fora da faixa” e seta o código P1408.
Condições de ativação
– Temperatura do líquido de arrefecimento acima de um limiar mínimo (motor aquecido).
– Rotação do motor estável dentro de uma faixa predefinida.
– Carga do motor (variação de vácuo ou pressão) compatível com comando de EGR.
– Tempo mínimo de atuação do sistema EGR (por exemplo, comando aplicado por alguns segundos).
– Número de tentativas de autoteste falhas consecutivas conforme a curva de adaptação.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Divergência entre posição solicitada e posição retornada pelo sensor de válvula EGR.
– Sinal de sensor de diferencial de pressão fora de curva de calibração durante autoteste.
– Interrupção ou ruído no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor EGR.
– Parâmetros de calibração da ECU fora de sincronia com operação real do conjunto EGR.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular ou falhando
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento de consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Oscilação de rotação em marcha lenta
– Engasgos ou paradas do motor
– Marcha lenta irregular ou falhando
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento de consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Oscilação de rotação em marcha lenta
– Engasgos ou paradas do motor
Causas Possíveis
– Válvula EGR com defeito (travada aberta ou fechada)
– Atuador elétrico da EGR com defeito
– Sensor de posição da EGR com defeito
– Resfriador (cooler) da EGR entupido por carbonização
– Válvula solenoide de vácuo da EGR com defeito
– Mangueira de vácuo do EGR com vazamento
– Chicote elétrico da EGR danificado
– Conector elétrico da EGR corroído ou solto
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor MAP com defeito
– Fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Filtro de ar excessivamente sujo
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Atuador elétrico da EGR com defeito
– Sensor de posição da EGR com defeito
– Resfriador (cooler) da EGR entupido por carbonização
– Válvula solenoide de vácuo da EGR com defeito
– Mangueira de vácuo do EGR com vazamento
– Chicote elétrico da EGR danificado
– Conector elétrico da EGR corroído ou solto
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor MAP com defeito
– Fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Filtro de ar excessivamente sujo
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
By Madalozzo
