P1405 Ford – Mangueira a montante do sensor DPFE desconectada ou obstruída.
Descrição da falha
Definição em inglês: DPFE Sensor Upstream Hose Off Or Plugged
Definição em Português: Mangueira a montante do sensor DPFE desconectada ou obstruída.
Definição em Português: Mangueira a montante do sensor DPFE desconectada ou obstruída.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1405 indica que a ECU identificou falta ou obstrução de pressão no lado de entrada (montante) do sensor DPFE, usado no controle do sistema EGR. O DPFE mede a diferença de pressão entre duas portas do coletor de escape, permitindo que a ECU calcule o fluxo de gases recirculados.
Quando a ECU ativa P1405
1. Temperatura do motor acima de aproximadamente 70 °C.
2. Válvula EGR comandada a abrir além de um limiar (normalmente acima de 20–30% de abertura).
3. Sinal do DPFE fora da faixa esperada no circuito montante:
– Tensão do sensor abaixo de ~0,2 V ou acima de ~4,8 V.
– Diferença de pressão próxima de zero (se a mangueira montante estiver obstruída ou desconectada, o DPFE recebe a mesma pressão nos dois lados).
4. Condição mantida por alguns segundos para descartar flutuações momentâneas.
Condições de detecção
• Leitura de pressão divergente do mapa interno de referência da ECU para a combinação rotação/carga.
• Falha observada em duas vezes consecutivas no ciclo de diagnóstico OBD-II (missed test).
Reflexos dessa DTC
• Saída do DPFE trava em valor mínimo ou máximo de tensão.
• Leitura de fluxo de EGR zerada ou fora do valor calculado pela ECU.
• Falha no circuito elétrico do DPFE montante sendo indicada pela unidade de comando.
Sua explicação:
O código P1405 indica que a ECU identificou falta ou obstrução de pressão no lado de entrada (montante) do sensor DPFE, usado no controle do sistema EGR. O DPFE mede a diferença de pressão entre duas portas do coletor de escape, permitindo que a ECU calcule o fluxo de gases recirculados.
Quando a ECU ativa P1405
1. Temperatura do motor acima de aproximadamente 70 °C.
2. Válvula EGR comandada a abrir além de um limiar (normalmente acima de 20–30% de abertura).
3. Sinal do DPFE fora da faixa esperada no circuito montante:
– Tensão do sensor abaixo de ~0,2 V ou acima de ~4,8 V.
– Diferença de pressão próxima de zero (se a mangueira montante estiver obstruída ou desconectada, o DPFE recebe a mesma pressão nos dois lados).
4. Condição mantida por alguns segundos para descartar flutuações momentâneas.
Condições de detecção
• Leitura de pressão divergente do mapa interno de referência da ECU para a combinação rotação/carga.
• Falha observada em duas vezes consecutivas no ciclo de diagnóstico OBD-II (missed test).
Reflexos dessa DTC
• Saída do DPFE trava em valor mínimo ou máximo de tensão.
• Leitura de fluxo de EGR zerada ou fora do valor calculado pela ECU.
• Falha no circuito elétrico do DPFE montante sendo indicada pela unidade de comando.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Engasgos durante aceleração
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade na aceleração
– Cheiro de combustível no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Engasgos durante aceleração
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade na aceleração
– Cheiro de combustível no escapamento
Causas Possíveis
– Tubo de vácuo DPFE desconectado, amassado ou obstruído
– Sensor DPFE com defeito
– Válvula EGR travada aberta ou obstruída
– Acúmulo de carvão no coletor de admissão bloqueando fluxo de gases
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Chicote elétrico do sensor DPFE danificado ou curto
– Conector elétrico do sensor DPFE solto ou com corrosão
– Sensor MAP com defeito gerando leitura incorreta
– Módulo de controle (ECU/PCM) com defeito na leitura DPFE
– Válvula PCV entupida afetando pressão de vácuo
– Sensor DPFE com defeito
– Válvula EGR travada aberta ou obstruída
– Acúmulo de carvão no coletor de admissão bloqueando fluxo de gases
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Chicote elétrico do sensor DPFE danificado ou curto
– Conector elétrico do sensor DPFE solto ou com corrosão
– Sensor MAP com defeito gerando leitura incorreta
– Módulo de controle (ECU/PCM) com defeito na leitura DPFE
– Válvula PCV entupida afetando pressão de vácuo
By Madalozzo
