P1388 Ford – Sincronismo Variável do Comando de Válvulas – Atrasado Demais (Banco de Cilindros 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Variable Cam Timing Over-Retarded (Cylinder Bank 2)
Definição em Português: Sincronismo Variável do Comando de Válvulas – Atrasado Demais (Banco de Cilindros 2)
Definição em Português: Sincronismo Variável do Comando de Válvulas – Atrasado Demais (Banco de Cilindros 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1388 sinaliza que o comando variável de válvulas do banco de cilindros 2 está registrado pela ECU como “atrasado demais” em relação ao ângulo desejado. Internamente a unidade de controle compara o ângulo real da árvore de comando (via sensor de fase) com o ângulo solicitado no software de sincronismo variável. Quando o sistema de VCT do banco 2 está em operação (solenóide ativado), com motor em rotação e temperatura dentro da faixa de monitoramento, a ECU espera deslocamento da árvore em determinado intervalo de tempo e ângulo. Se o ângulo real ficar consistentemente atrás do alvo em mais de X graus por Y ciclos consecutivos, a DTC é acionada.
Condições para ativação:
• Motor em funcionamento acima de rotações mínimas pré-definidas.
• Temperatura do motor dentro da faixa de monitoramento.
• Comando de VCT para atraso emitido pelo software.
• Leitura estável do sensor de fase sem falha de circuito.
• Diferença entre ângulo medido e solicitado excede limiar interno por N ciclos.
Reflexo dessa DTC:
O registro indica que o atuador de sincronismo – no banco 2 – não atingiu o ponto de avanço/atraso dentro do tempo e ângulo exigidos pelo software, apontando apenas um descompasso entre comando e leitura do sensor de fase.
Sua explicação:
P1388 sinaliza que o comando variável de válvulas do banco de cilindros 2 está registrado pela ECU como “atrasado demais” em relação ao ângulo desejado. Internamente a unidade de controle compara o ângulo real da árvore de comando (via sensor de fase) com o ângulo solicitado no software de sincronismo variável. Quando o sistema de VCT do banco 2 está em operação (solenóide ativado), com motor em rotação e temperatura dentro da faixa de monitoramento, a ECU espera deslocamento da árvore em determinado intervalo de tempo e ângulo. Se o ângulo real ficar consistentemente atrás do alvo em mais de X graus por Y ciclos consecutivos, a DTC é acionada.
Condições para ativação:
• Motor em funcionamento acima de rotações mínimas pré-definidas.
• Temperatura do motor dentro da faixa de monitoramento.
• Comando de VCT para atraso emitido pelo software.
• Leitura estável do sensor de fase sem falha de circuito.
• Diferença entre ângulo medido e solicitado excede limiar interno por N ciclos.
Reflexo dessa DTC:
O registro indica que o atuador de sincronismo – no banco 2 – não atingiu o ponto de avanço/atraso dentro do tempo e ângulo exigidos pelo software, apontando apenas um descompasso entre comando e leitura do sensor de fase.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração lenta ou hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Ruído de tique-taque no motor
– Possível estolamento
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração lenta ou hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Ruído de tique-taque no motor
– Possível estolamento
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Nível de óleo insuficiente
– Óleo do motor degradado ou sujo
– Válvula de controle de fase (VCT) com defeito
– Atuador de fase do comando de válvulas com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Tensor da corrente de comando desgastado ou sem pressão
– Corrente de comando esticada ou com folga excessiva
– Guias de corrente de comando danificadas
– Bomba de óleo com defeito provocando baixa pressão
– Canal de óleo do comando de válvulas obstruído
– Filtro de óleo entupido
– PCV entupido contaminando o óleo
– Chicote elétrico do sensor de fase danificado
– Conector elétrico do sensor de fase com mau contato
– Relutador (anel fônico) do comando de válvulas danificado
– PCM com defeito ou software corrompido
– Óleo do motor degradado ou sujo
– Válvula de controle de fase (VCT) com defeito
– Atuador de fase do comando de válvulas com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Tensor da corrente de comando desgastado ou sem pressão
– Corrente de comando esticada ou com folga excessiva
– Guias de corrente de comando danificadas
– Bomba de óleo com defeito provocando baixa pressão
– Canal de óleo do comando de válvulas obstruído
– Filtro de óleo entupido
– PCV entupido contaminando o óleo
– Chicote elétrico do sensor de fase danificado
– Conector elétrico do sensor de fase com mau contato
– Relutador (anel fônico) do comando de válvulas danificado
– PCM com defeito ou software corrompido
By Madalozzo
