P1386 Ford – Sincronismo Variável do Comando de Válvulas – Avanço Excessivo (Banco de Cilindros 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Variable Cam Timing Over-Advanced (Cylinder Bank 2)
Definição em Português: Sincronismo Variável do Comando de Válvulas – Avanço Excessivo (Banco de Cilindros 2)
Definição em Português: Sincronismo Variável do Comando de Válvulas – Avanço Excessivo (Banco de Cilindros 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1386 indica que o comando de válvulas variável do banco 2 ultrapassou o avanço máximo permitido pelo projeto. A ECU monitora continuamente a posição real do eixo de comando (via sensor de posição do comando de válvulas) em relação ao ângulo alvo comandado ao atuador de fase (solenoide de VVT). Quando a posição real fica por cima do valor máximo de avanço programado, a ECU reconhece uma discrepância além do limite de tolerância e registra o código.
Condições para ativação da DTC P1386:
• Motor em funcionamento normal (acima de temperatura de operação).
• Rotação do motor dentro da faixa em que o VVT atua (geralmente acima de 1.200 rpm).
• Tensão de bateria dentro dos parâmetros (acima de 11 V).
• Solenoide de avanço acionado pela ECU conforme demanda, mas o sensor do comando indica avanço excessivo em comparação ao alvo.
• Diferença entre ângulo real e ângulo alvo superior ao limite calibrado por mais de alguns ciclos de controle.
O “reflexo” registrado é essa variação entre o valor que a ECU solicita ao atuador de fase e o valor que o sensor do comando de válvulas informa. Em suma, P1386 mostra que, no banco 2, ocorreu avanço de fase além do previsto pela calibração da Ford.
Sua explicação:
O P1386 indica que o comando de válvulas variável do banco 2 ultrapassou o avanço máximo permitido pelo projeto. A ECU monitora continuamente a posição real do eixo de comando (via sensor de posição do comando de válvulas) em relação ao ângulo alvo comandado ao atuador de fase (solenoide de VVT). Quando a posição real fica por cima do valor máximo de avanço programado, a ECU reconhece uma discrepância além do limite de tolerância e registra o código.
Condições para ativação da DTC P1386:
• Motor em funcionamento normal (acima de temperatura de operação).
• Rotação do motor dentro da faixa em que o VVT atua (geralmente acima de 1.200 rpm).
• Tensão de bateria dentro dos parâmetros (acima de 11 V).
• Solenoide de avanço acionado pela ECU conforme demanda, mas o sensor do comando indica avanço excessivo em comparação ao alvo.
• Diferença entre ângulo real e ângulo alvo superior ao limite calibrado por mais de alguns ciclos de controle.
O “reflexo” registrado é essa variação entre o valor que a ECU solicita ao atuador de fase e o valor que o sensor do comando de válvulas informa. Em suma, P1386 mostra que, no banco 2, ocorreu avanço de fase além do previsto pela calibração da Ford.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Ruído metálico no motor
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Ruído metálico no motor
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Solenoide VVT banco 2 com defeito
– Atuador de fase do comando banco 2 com defeito
– Bomba de óleo do motor com defeito
– Óleo do motor contaminado ou viscosidade incorreta
– Canal de óleo do comando banco 2 entupido
– Sensor de fase de comando de válvulas banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do solenoide VVT banco 2 danificado
– Conector elétrico do sensor de fase banco 2 mal encaixado
– Tensionador de corrente de comando com defeito
– Guia de corrente de comando com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Cooler de óleo com defeito
– Módulo PCM com defeito
– Atuador de fase do comando banco 2 com defeito
– Bomba de óleo do motor com defeito
– Óleo do motor contaminado ou viscosidade incorreta
– Canal de óleo do comando banco 2 entupido
– Sensor de fase de comando de válvulas banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do solenoide VVT banco 2 danificado
– Conector elétrico do sensor de fase banco 2 mal encaixado
– Tensionador de corrente de comando com defeito
– Guia de corrente de comando com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Cooler de óleo com defeito
– Módulo PCM com defeito
By Madalozzo
