P1383 Ford – Temporização Variável do Comando – Atraso Excessivo (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Variable Cam Timing Overretarded (Bank #1)
Definição em Português: Temporização Variável do Comando – Atraso Excessivo (Banco 1)
Definição em Português: Temporização Variável do Comando – Atraso Excessivo (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1383 indica que o comando de válvulas variável (VCT) do banco 1 não atingiu o ângulo de avanço desejado dentro do tempo programado, ficando excessivamente atrasado. A ECU monitora continuamente o sinal do sensor de posição do comando de válvulas e compara com o valor que ela pede ao atuador eletro-hidráulico. Se a diferença entre o ângulo real e o ângulo comandado exceder um limite pré-definido por mais que um tempo mínimo (normalmente alguns segundos) e as seguintes condições forem atendidas, o DTC é registrado:
• Motor em temperatura de funcionamento, evitando falsos alarmes a frio.
• Rotação do motor dentro da faixa operacional (ex.: acima de 800–1.000 RPM).
• Tensão da bateria estável (12–14 V).
• Pressão de óleo dentro da faixa normal (ECU valida sensor de pressão).
Quando todos esses requisitos são válidos e a defasagem de tempo entre comando e resposta do VCT ultrapassa o limite tolerado, a ECU entende que houve “atraso excessivo” e aciona o P1383. Por se tratar de uma lógica de tempo e posição, qualquer irregularidade no sinal do sensor de posição do comando, no comando elétrico do solenoide VCT ou na resposta hidráulica gerará um reflexo nessa DTC.
Sua explicação:
O P1383 indica que o comando de válvulas variável (VCT) do banco 1 não atingiu o ângulo de avanço desejado dentro do tempo programado, ficando excessivamente atrasado. A ECU monitora continuamente o sinal do sensor de posição do comando de válvulas e compara com o valor que ela pede ao atuador eletro-hidráulico. Se a diferença entre o ângulo real e o ângulo comandado exceder um limite pré-definido por mais que um tempo mínimo (normalmente alguns segundos) e as seguintes condições forem atendidas, o DTC é registrado:
• Motor em temperatura de funcionamento, evitando falsos alarmes a frio.
• Rotação do motor dentro da faixa operacional (ex.: acima de 800–1.000 RPM).
• Tensão da bateria estável (12–14 V).
• Pressão de óleo dentro da faixa normal (ECU valida sensor de pressão).
Quando todos esses requisitos são válidos e a defasagem de tempo entre comando e resposta do VCT ultrapassa o limite tolerado, a ECU entende que houve “atraso excessivo” e aciona o P1383. Por se tratar de uma lógica de tempo e posição, qualquer irregularidade no sinal do sensor de posição do comando, no comando elétrico do solenoide VCT ou na resposta hidráulica gerará um reflexo nessa DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Resposta lenta ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Consumo de combustível elevado
– Ruído anormal no comando de válvulas
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Resposta lenta ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Consumo de combustível elevado
– Ruído anormal no comando de válvulas
Causas Possíveis
– Óleo do motor com nível baixo ou viscosidade incorreta
– Solenoide de comando variável de fase (VCT) com defeito
– Chicote elétrico do solenóide danificado ou curto
– Conector elétrico do solenóide com mau contato
– Sensor de posição do comando (CMP) com defeito
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– Atuador hidráulico de fase de comando preso por depósito
– Canal de óleo do variador entupido por resíduos
– Bomba de óleo com baixa pressão ou fluxo insuficiente
– Filtro de óleo entupido
– Correia dentada ou corrente de comando esticada/desalinhada
– Sensor de temperatura do óleo com defeito impactando fluxo
– Válvula de alívio de óleo do variador com defeito
– Módulo de comando do motor (PCM) com defeito ou software corrompido
– Alternador com saída de tensão instável causando falha elétrica indireta
– Solenoide de comando variável de fase (VCT) com defeito
– Chicote elétrico do solenóide danificado ou curto
– Conector elétrico do solenóide com mau contato
– Sensor de posição do comando (CMP) com defeito
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– Atuador hidráulico de fase de comando preso por depósito
– Canal de óleo do variador entupido por resíduos
– Bomba de óleo com baixa pressão ou fluxo insuficiente
– Filtro de óleo entupido
– Correia dentada ou corrente de comando esticada/desalinhada
– Sensor de temperatura do óleo com defeito impactando fluxo
– Válvula de alívio de óleo do variador com defeito
– Módulo de comando do motor (PCM) com defeito ou software corrompido
– Alternador com saída de tensão instável causando falha elétrica indireta
By Madalozzo
