P1379 Ford – Tensão de Alimentação do FICM – Entrada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: FICM Supply Voltage High Input
Definição em Português: Tensão de Alimentação do FICM – Entrada Alta
Definição em Português: Tensão de Alimentação do FICM – Entrada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1379 Ford: o módulo de comando (ECU) monitora a tensão de alimentação que chega ao Fuel Injection Control Module (FICM) por meio de um circuito de sensoriagem interna. Quando esse valor de tensão ultrapassa o limite superior pré-programado, a ECU entende que houve um “entrada alta” no circuito de alimentação do FICM e registra a falha P1379.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de ignição ligada (IGN ON) e circuito de alimentação do FICM energizado.
– Durante o teste interno, a ECU compara a tensão medida no pino de monitoramento do FICM contra um valor máximo permitido (por exemplo, cerca de 18,5 V).
– Se o valor permanecer acima desse limite por tempo igual ou superior ao tempo de validação (tipicamente vários segundos ou ciclos de amostragem), a ECU interpreta como anomalia de “tensão alta”.
Condições para ativação
1. IGN ON e FICM alimentado.
2. Leitura de tensão no pino de sensor interno acima do threshold definido.
3. Duração da leitura alta excede o tempo de debouncing programado.
4. Lógica de diagnóstico confirma estabilidade da condição (não foi um pico momentâneo).
O que gera reflexo nessa DTC
– Sempre que o módulo de injeção controla e mede sua própria alimentação, entra em modo de autoteste. Se a tensão em seu terminal de entrada reporta valor acima do limite, o código P1379 surge.
– O registro persiste até que a tensão caia dentro da faixa esperada em ciclos subsequentes de IGN ON ou até que a ECU seja reconfigurada via reset de falhas.
Significado técnico da P1379 Ford: o módulo de comando (ECU) monitora a tensão de alimentação que chega ao Fuel Injection Control Module (FICM) por meio de um circuito de sensoriagem interna. Quando esse valor de tensão ultrapassa o limite superior pré-programado, a ECU entende que houve um “entrada alta” no circuito de alimentação do FICM e registra a falha P1379.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de ignição ligada (IGN ON) e circuito de alimentação do FICM energizado.
– Durante o teste interno, a ECU compara a tensão medida no pino de monitoramento do FICM contra um valor máximo permitido (por exemplo, cerca de 18,5 V).
– Se o valor permanecer acima desse limite por tempo igual ou superior ao tempo de validação (tipicamente vários segundos ou ciclos de amostragem), a ECU interpreta como anomalia de “tensão alta”.
Condições para ativação
1. IGN ON e FICM alimentado.
2. Leitura de tensão no pino de sensor interno acima do threshold definido.
3. Duração da leitura alta excede o tempo de debouncing programado.
4. Lógica de diagnóstico confirma estabilidade da condição (não foi um pico momentâneo).
O que gera reflexo nessa DTC
– Sempre que o módulo de injeção controla e mede sua própria alimentação, entra em modo de autoteste. Se a tensão em seu terminal de entrada reporta valor acima do limite, o código P1379 surge.
– O registro persiste até que a tensão caia dentro da faixa esperada em ciclos subsequentes de IGN ON ou até que a ECU seja reconfigurada via reset de falhas.
Sintomas Possíveis
– Motor demora ou não dá partida
– Ralenti irregular ou oscilante
– Falhas de injeção intermitentes
– Desempenho reduzido ou perda de potência
– Luz de injeção acesa constantemente
– Dificuldade de partida a frio
– Ralenti irregular ou oscilante
– Falhas de injeção intermitentes
– Desempenho reduzido ou perda de potência
– Luz de injeção acesa constantemente
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Regulador de tensão do alternador com defeito
– Alternador com defeito
– Bateria com defeito mantendo tensão acima do especificado
– Chicote elétrico do FICM com curto para B+
– Conector elétrico do FICM corroído ou mal encaixado
– Módulo FICM com defeito interno
– PCM com defeito no driver de alimentação do FICM
– Aterramento do chicote do FICM com falha
– Relé de alimentação do FICM preso ativado
– Sensor de temperatura do motor com defeito provocando leitura incorreta
– Alternador com defeito
– Bateria com defeito mantendo tensão acima do especificado
– Chicote elétrico do FICM com curto para B+
– Conector elétrico do FICM corroído ou mal encaixado
– Módulo FICM com defeito interno
– PCM com defeito no driver de alimentação do FICM
– Aterramento do chicote do FICM com falha
– Relé de alimentação do FICM preso ativado
– Sensor de temperatura do motor com defeito provocando leitura incorreta
By Madalozzo
