P1355 Ford – Bobina de Ignição ‘D’ – Circuito Primário
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Coil ‘D’ Primary Circuit
Definição em Português: Bobina de Ignição ‘D’ – Circuito Primário
Definição em Português: Bobina de Ignição ‘D’ – Circuito Primário
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o P1355 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou uma anomalia no circuito primário da bobina de ignição D. A ECU monitora a corrente que flui pelo circuito primário toda vez que comanda o transistor interno para aterrar a bobina.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em rotação mínima de partida ou em funcionamento normal.
– Tensão da bateria dentro dos limites operacionais.
– ECU envia sinal de comando ao transistor de ignição para bobina D.
– Durante o “dwell” (tempo em que o transistor permanece fechado), a ECU assume um perfil de corrente específico (rampa de subida até um valor alvo).
– Se, por X ciclos consecutivos, a corrente primária não atingir esse valor dentro do tempo programado ou ultrapassar o limite máximo definido, o código P1355 é acionado.
Condições de ativação:
1. Sinal de comando presente, mas sem o perfil de corrente esperado.
2. Perfil de corrente apresenta variação fora de faixa (leveza ou excesso) em relação ao mapeamento interno.
3. Falha repetida em três testes consecutivos de ignição do cilindro D.
O que gera o “reflexo” dessa DTC (sem apontar causas específicas):
– Ausência de subida de corrente ou tempo de subida maior que o tolerado.
– Picos de corrente acima do limite interno de proteção.
– Instabilidade no sinal de retorno do sensor de corrente no chicote elétrico ou no conector elétrico que informa à ECU o nível de corrente.
– Discrepância entre o tempo de dwell programado e o real, refletida no circuito primário.
Em resumo, o P1355 reflete qualquer desvio do comportamento de corrente pré-definido para a bobina D durante o comando de ignição, dentro dos parâmetros de tempo e amplitude que a ECU espera monitorar.
Significado técnico: o P1355 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou uma anomalia no circuito primário da bobina de ignição D. A ECU monitora a corrente que flui pelo circuito primário toda vez que comanda o transistor interno para aterrar a bobina.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em rotação mínima de partida ou em funcionamento normal.
– Tensão da bateria dentro dos limites operacionais.
– ECU envia sinal de comando ao transistor de ignição para bobina D.
– Durante o “dwell” (tempo em que o transistor permanece fechado), a ECU assume um perfil de corrente específico (rampa de subida até um valor alvo).
– Se, por X ciclos consecutivos, a corrente primária não atingir esse valor dentro do tempo programado ou ultrapassar o limite máximo definido, o código P1355 é acionado.
Condições de ativação:
1. Sinal de comando presente, mas sem o perfil de corrente esperado.
2. Perfil de corrente apresenta variação fora de faixa (leveza ou excesso) em relação ao mapeamento interno.
3. Falha repetida em três testes consecutivos de ignição do cilindro D.
O que gera o “reflexo” dessa DTC (sem apontar causas específicas):
– Ausência de subida de corrente ou tempo de subida maior que o tolerado.
– Picos de corrente acima do limite interno de proteção.
– Instabilidade no sinal de retorno do sensor de corrente no chicote elétrico ou no conector elétrico que informa à ECU o nível de corrente.
– Discrepância entre o tempo de dwell programado e o real, refletida no circuito primário.
Em resumo, o P1355 reflete qualquer desvio do comportamento de corrente pré-definido para a bobina D durante o comando de ignição, dentro dos parâmetros de tempo e amplitude que a ECU espera monitorar.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 4
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Tremor ou vibração no motor
– Dificuldade na partida
– Aumento no consumo de combustível
– Falha de ignição no cilindro 4
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Tremor ou vibração no motor
– Dificuldade na partida
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Bobina de ignição D com defeito
– Chicote elétrico da bobina D com fios rompidos ou curto
– Conector elétrico solto, corroído ou mal encaixado
– ECM com defeito no driver do circuito primário
– Fusível de alimentação da bobina queimado
– Relé de ignição com defeito causando queda de tensão
– Bateria fraca ou alternador com defeito provocando tensão instável
– Interruptor de ignição com contato intermitente
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando sinal irregular
– Aterramento do motor com conexão ruim causando alta resistência
– Bobina de outro cilindro em curto influenciando o circuito primário
– Enrolamento interno da bobina D danificado
– Chicote elétrico da bobina D com fios rompidos ou curto
– Conector elétrico solto, corroído ou mal encaixado
– ECM com defeito no driver do circuito primário
– Fusível de alimentação da bobina queimado
– Relé de ignição com defeito causando queda de tensão
– Bateria fraca ou alternador com defeito provocando tensão instável
– Interruptor de ignição com contato intermitente
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando sinal irregular
– Aterramento do motor com conexão ruim causando alta resistência
– Bobina de outro cilindro em curto influenciando o circuito primário
– Enrolamento interno da bobina D danificado
By Madalozzo
