P132B Ford – Controle de Pressão do Turbo/Supercharger A – Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: Turbocharger/Supercharger Boost Control A Performance
Definição em Português: Controle de Pressão do Turbo/Supercharger A – Desempenho
Definição em Português: Controle de Pressão do Turbo/Supercharger A – Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P132B indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou falta de desempenho no controle de pressão do turbo ou supercharger “A”. Internamente, a ECU compara o valor de pressão medida (via sensor MAP ou sensor de pressão de turbo) com a pressão alvo definida no mapa de comando. Quando a diferença entre pressão real e pressão desejada ultrapassa um limite pré-calibrado por um período contínuo definido, a DTC é acionada.
Condições típicas de ativação:
• Motor em temperatura de operação normal.
• Rotação acima de um patamar mínimo definido (por exemplo, >1.500 rpm).
• Demanda de carga elevada (abertura do acelerador acima de certo grau).
• Sensor MAP e atuador de controle de pressão sendo varridos pela ECU.
Em funcionamento, a ECU envia sinal ao atuador (válvula pneumática ou eletroválvula) para regular a sobrepressão. Se o sensor MAP continuar retornando um valor inferior ou superior ao solicitado, além do tempo limite, o sistema entende que houve falha de desempenho no controle de pressão e grava P132B.
O reflexo dessa DTC ocorre quando há inconsistência no sinal do sensor de pressão, no sinal de comando da eletroválvula de pressão ou em leituras de retroalimentação do sistema de controle de pressão do turbo. Qualquer discrepância de leitura versus comando que persista conforme os parâmetros de diagnóstico da Ford irá gerar o DTC.
Sua explicação:
O código P132B indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou falta de desempenho no controle de pressão do turbo ou supercharger “A”. Internamente, a ECU compara o valor de pressão medida (via sensor MAP ou sensor de pressão de turbo) com a pressão alvo definida no mapa de comando. Quando a diferença entre pressão real e pressão desejada ultrapassa um limite pré-calibrado por um período contínuo definido, a DTC é acionada.
Condições típicas de ativação:
• Motor em temperatura de operação normal.
• Rotação acima de um patamar mínimo definido (por exemplo, >1.500 rpm).
• Demanda de carga elevada (abertura do acelerador acima de certo grau).
• Sensor MAP e atuador de controle de pressão sendo varridos pela ECU.
Em funcionamento, a ECU envia sinal ao atuador (válvula pneumática ou eletroválvula) para regular a sobrepressão. Se o sensor MAP continuar retornando um valor inferior ou superior ao solicitado, além do tempo limite, o sistema entende que houve falha de desempenho no controle de pressão e grava P132B.
O reflexo dessa DTC ocorre quando há inconsistência no sinal do sensor de pressão, no sinal de comando da eletroválvula de pressão ou em leituras de retroalimentação do sistema de controle de pressão do turbo. Qualquer discrepância de leitura versus comando que persista conforme os parâmetros de diagnóstico da Ford irá gerar o DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência em aceleração
– Aceleração lenta ou hesitante
– Resposta demorada do turbo
– Consumo de combustível elevado
– Ruído anormal no turbo
– Fumaça excessiva no escapamento
– Pressão do turbo instável
– Perda de potência em aceleração
– Aceleração lenta ou hesitante
– Resposta demorada do turbo
– Consumo de combustível elevado
– Ruído anormal no turbo
– Fumaça excessiva no escapamento
– Pressão do turbo instável
Causas Possíveis
– Válvula solenóide de controle de turbo com defeito
– Atuador de pressão do turbo preso
– Vazamento no chicote de vácuo do atuador
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Tubulação ou intercooler com vazamento
– Filtro de ar obstruído provocando baixa pressão
– MAF com defeito gerando leitura incorreta
– Válvula PCV com defeito alterando pressão interna
– EGR travada provocando fluxo irregular
– Restrição no escapamento (catalisador entupido)
– Baixa tensão no conector elétrico do solenoide
– PCM com defeito ou calibração incorreta
– Bomba de vácuo do freio com desempenho reduzido
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Atuador de pressão do turbo preso
– Vazamento no chicote de vácuo do atuador
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Tubulação ou intercooler com vazamento
– Filtro de ar obstruído provocando baixa pressão
– MAF com defeito gerando leitura incorreta
– Válvula PCV com defeito alterando pressão interna
– EGR travada provocando fluxo irregular
– Restrição no escapamento (catalisador entupido)
– Baixa tensão no conector elétrico do solenoide
– PCM com defeito ou calibração incorreta
– Bomba de vácuo do freio com desempenho reduzido
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de posição da borboleta com defeito
By Madalozzo
