P1290 Ford – Circuito do Sensor de Temperatura da Cabeçote – Baixa Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder Head Temperature Sensor Circuit Low
Definição em Português: Circuito do Sensor de Temperatura da Cabeçote – Baixa Voltagem
Definição em Português: Circuito do Sensor de Temperatura da Cabeçote – Baixa Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1290 indica que o circuito do sensor de temperatura da cabeça de cilindro (head temperature sensor) está fornecendo voltagem abaixo do limite mínimo de operação estabelecido pela ECU. Em termos práticos, o sinal elétrico lido pelo módulo está em nível inferior ao valor de referência para baixa temperatura, configurado no software de calibração.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Sob ignição ligada ou durante a partida, a ECU aplica tensão de referência ao sensor e monitora o sinal de retorno.
2. Se o nível de tensão permanecer abaixo do limite inferior (tipicamente próximo de 0,1–0,2 V) por tempo prolongado (segundos contados pelo software) em duas tentativas de partida consecutivas ou em condições de motor em funcionamento, a ECU conclui que o circuito está em estado de baixa voltagem persistente.
3. A partir dessa condição estável e confirmada, o módulo grava o código P1290 e acende o MIL (lampejador de injeção), informando leitura fora de faixa.
Condições para ativação:
– Sensor alimentado e em operação, mas sinal de retorno anormalmente baixo.
– Leituras repetidas abaixo do ponto de calibragem, sem variabilidade para valores aceitáveis.
– Critérios de tempo e ciclos de ignição definidos em software, garantindo que o erro não seja transitório.
Reflexo na DTC:
O registro dessa falha indica que a ECU não consegue obter uma leitura de temperatura confiável da cabeça. Sem esse dado, o gerenciamento de mistura, avanço de ignição e estratégias de emergência entram em modo restritivo, já que a informação de temperatura é vital para ajuste de combustível e proteção do conjunto.
Significado técnico: P1290 indica que o circuito do sensor de temperatura da cabeça de cilindro (head temperature sensor) está fornecendo voltagem abaixo do limite mínimo de operação estabelecido pela ECU. Em termos práticos, o sinal elétrico lido pelo módulo está em nível inferior ao valor de referência para baixa temperatura, configurado no software de calibração.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Sob ignição ligada ou durante a partida, a ECU aplica tensão de referência ao sensor e monitora o sinal de retorno.
2. Se o nível de tensão permanecer abaixo do limite inferior (tipicamente próximo de 0,1–0,2 V) por tempo prolongado (segundos contados pelo software) em duas tentativas de partida consecutivas ou em condições de motor em funcionamento, a ECU conclui que o circuito está em estado de baixa voltagem persistente.
3. A partir dessa condição estável e confirmada, o módulo grava o código P1290 e acende o MIL (lampejador de injeção), informando leitura fora de faixa.
Condições para ativação:
– Sensor alimentado e em operação, mas sinal de retorno anormalmente baixo.
– Leituras repetidas abaixo do ponto de calibragem, sem variabilidade para valores aceitáveis.
– Critérios de tempo e ciclos de ignição definidos em software, garantindo que o erro não seja transitório.
Reflexo na DTC:
O registro dessa falha indica que a ECU não consegue obter uma leitura de temperatura confiável da cabeça. Sem esse dado, o gerenciamento de mistura, avanço de ignição e estratégias de emergência entram em modo restritivo, já que a informação de temperatura é vital para ajuste de combustível e proteção do conjunto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ponteiro do marcador de temperatura fica muito baixo ou oscila
– Motor demora a atingir a temperatura de trabalho
– Ventoinha do radiador dispara sem motivo ou não dispara
– Consumo de combustível aumenta
– Ponteiro do marcador de temperatura fica muito baixo ou oscila
– Motor demora a atingir a temperatura de trabalho
– Ventoinha do radiador dispara sem motivo ou não dispara
– Consumo de combustível aumenta
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura da cabeçote com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico com oxidação ou mal contato
– Falha no aterramento do sensor no cabeçote
– Fusível da alimentação do circuito queimado
– Relé de injeção com defeito afetando a tensão de referência
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída do sensor
– Alternador com saída de baixa tensão
– Bateria com carga insuficiente
– Interferência eletromagnética da bobina de ignição
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito confundindo leitura
– Ventoinha de radiador não acionada gerando calor excessivo local
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico com oxidação ou mal contato
– Falha no aterramento do sensor no cabeçote
– Fusível da alimentação do circuito queimado
– Relé de injeção com defeito afetando a tensão de referência
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída do sensor
– Alternador com saída de baixa tensão
– Bateria com carga insuficiente
– Interferência eletromagnética da bobina de ignição
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito confundindo leitura
– Ventoinha de radiador não acionada gerando calor excessivo local
By Madalozzo
