P1268 Ford – (Cilindro 8 – Curto-circuito do lado alto para o lado baixo)
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 8 High To Low Side Short
Definição em Português: (Cilindro 8 – Curto-circuito do lado alto para o lado baixo)
Definição em Português: (Cilindro 8 – Curto-circuito do lado alto para o lado baixo)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1268 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou, no circuito do injetor do cilindro 8, um curto interno entre o lado alto (fonte de alimentação) e o lado baixo (terra) do driver. A ECU comanda o pulso de alimentação do injetor e monitora, simultaneamente, a tensão e a corrente na saída do driver. Quando o injetor é acionado, espera-se uma elevação de tensão próxima aos 12 V no lado alto e um padrão de queda controlada no lado baixo. Se houver um caminho direto de alta para baixa impedância, o monitor interno registra uma leitura anormal de corrente ou tensão fora da faixa programada.
Condições para ativação da DTC:
1. Motor em funcionamento ou ciclo de partida longo o suficiente para testar o injetor do cilindro 8.
2. Comando de injeção ativo no cilindro 8, gerando saída no driver alto/baixo.
3. Leitura de tensão/corrente no driver fora dos limiares seguros (indica curto interno).
4. Validação por vários ciclos de comando para evitar falsos disparos.
Reflexo na DTC:
Qualquer anomalia no retorno de tensão do driver (feedback interno) que mostre valor nulo ou excessivo será interpretada como curto alto-baixo. A ECU trava o código até que, após várias tentativas de condução, as leituras voltem ao padrão esperado.
Sua explicação:
O código P1268 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou, no circuito do injetor do cilindro 8, um curto interno entre o lado alto (fonte de alimentação) e o lado baixo (terra) do driver. A ECU comanda o pulso de alimentação do injetor e monitora, simultaneamente, a tensão e a corrente na saída do driver. Quando o injetor é acionado, espera-se uma elevação de tensão próxima aos 12 V no lado alto e um padrão de queda controlada no lado baixo. Se houver um caminho direto de alta para baixa impedância, o monitor interno registra uma leitura anormal de corrente ou tensão fora da faixa programada.
Condições para ativação da DTC:
1. Motor em funcionamento ou ciclo de partida longo o suficiente para testar o injetor do cilindro 8.
2. Comando de injeção ativo no cilindro 8, gerando saída no driver alto/baixo.
3. Leitura de tensão/corrente no driver fora dos limiares seguros (indica curto interno).
4. Validação por vários ciclos de comando para evitar falsos disparos.
Reflexo na DTC:
Qualquer anomalia no retorno de tensão do driver (feedback interno) que mostre valor nulo ou excessivo será interpretada como curto alto-baixo. A ECU trava o código até que, após várias tentativas de condução, as leituras voltem ao padrão esperado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular do motor
– Falhas de ignição (engasgos)
– Dificuldade na partida
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração excessiva no motor
– Funcionamento irregular do motor
– Falhas de ignição (engasgos)
– Dificuldade na partida
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração excessiva no motor
Causas Possíveis
– Bobina de ignição do cilindro 8 com defeito
– Chicote elétrico da bobina 8 danificado (curto alto-baixo)
– Conector elétrico do circuito da bobina 8 com defeito
– Driver de ignição no módulo PCM com defeito
– Curto interno no módulo PCM no pino do cilindro 8
– Fusível da bobina de ignição queimado
– Relé de ignição com defeito
– Aterramento do motor (terra do cilindro 8) com mau contato
– Sensor de rotação (CKP) influenciando no comando de ignição
– Sensor de temperatura do motor com sinal fora da faixa
– Deterioração do isolamento do chicote por óleo/vibração
– Bobina de ignição de outro cilindro gerando backfeed
– Módulo de distribuição de ignição (DIS) com defeito
– Chicote elétrico da bobina 8 danificado (curto alto-baixo)
– Conector elétrico do circuito da bobina 8 com defeito
– Driver de ignição no módulo PCM com defeito
– Curto interno no módulo PCM no pino do cilindro 8
– Fusível da bobina de ignição queimado
– Relé de ignição com defeito
– Aterramento do motor (terra do cilindro 8) com mau contato
– Sensor de rotação (CKP) influenciando no comando de ignição
– Sensor de temperatura do motor com sinal fora da faixa
– Deterioração do isolamento do chicote por óleo/vibração
– Bobina de ignição de outro cilindro gerando backfeed
– Módulo de distribuição de ignição (DIS) com defeito
By Madalozzo
