P1260 Ford – Roubo Detectado – Motor Desativado
Descrição da falha
Definição em inglês: Theft Detected – Engine Disabled
Definição em Português: Roubo Detectado – Motor Desativado
Definição em Português: Roubo Detectado – Motor Desativado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1260 indica que o sistema de imobilizador Ford (PATS – Passive Anti‐Theft System) detectou tentativa de acesso não autorizado ou falha na validação do transponder da chave, levando a ECU a desativar o comando de ignição e injeção de combustível.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante a partida, no momento em que a ignição é girada para ON, o módulo PATS consulta o transponder da chave e envia sinal via rede serial (linha de dados) para a ECU.
2. Se a ECU não recebe a confirmação de autorização dentro do intervalo pré-programado, ela entende que houve tentativa de roubo e interrompe saída dos atuadores de ignição e injeção.
3. A ECU registra P1260 quando detecta sequência de bits de autorização inválida, ausência de resposta ou falha de comunicação contínua entre módulo PATS e PCM.
Condições para ativação da DTC
– Ignition ON e ausência de código válido do transponder.
– Perda de comunicação no barramento serial LIN/CAN entre a ECU e o módulo de imobilizador.
– Módulo PATS permanece em estado “ARMADO” após tempo de espera definido (normalmente centésimos de segundo).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Falha no conector elétrico do módulo de imobilizador que interrompe o sinal de validação.
– Ruído elétrico ou curto no chicote elétrico da linha de dados LIN/CAN entre PCM e módulo de imobilizador.
– Alimentação intermitente no módulo PATS, impedindo a liberação do comando de ignição.
– Desconfiguração ou perda de sincronização do código armazenado no módulo de imobilizador e na ECU.
Significado técnico: P1260 indica que o sistema de imobilizador Ford (PATS – Passive Anti‐Theft System) detectou tentativa de acesso não autorizado ou falha na validação do transponder da chave, levando a ECU a desativar o comando de ignição e injeção de combustível.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante a partida, no momento em que a ignição é girada para ON, o módulo PATS consulta o transponder da chave e envia sinal via rede serial (linha de dados) para a ECU.
2. Se a ECU não recebe a confirmação de autorização dentro do intervalo pré-programado, ela entende que houve tentativa de roubo e interrompe saída dos atuadores de ignição e injeção.
3. A ECU registra P1260 quando detecta sequência de bits de autorização inválida, ausência de resposta ou falha de comunicação contínua entre módulo PATS e PCM.
Condições para ativação da DTC
– Ignition ON e ausência de código válido do transponder.
– Perda de comunicação no barramento serial LIN/CAN entre a ECU e o módulo de imobilizador.
– Módulo PATS permanece em estado “ARMADO” após tempo de espera definido (normalmente centésimos de segundo).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Falha no conector elétrico do módulo de imobilizador que interrompe o sinal de validação.
– Ruído elétrico ou curto no chicote elétrico da linha de dados LIN/CAN entre PCM e módulo de imobilizador.
– Alimentação intermitente no módulo PATS, impedindo a liberação do comando de ignição.
– Desconfiguração ou perda de sincronização do código armazenado no módulo de imobilizador e na ECU.
Sintomas Possíveis
– Motor de arranque gira mas motor não liga
– Motor não dá partida ao girar a chave
– Luz de injeção acesa ou piscando
– Luz do imobilizador acesa ou piscando
– Alarme dispara sem motivo aparente
– Chave transponder não é reconhecida
– Falha intermitente na partida após desligar o carro
– Motor não dá partida ao girar a chave
– Luz de injeção acesa ou piscando
– Luz do imobilizador acesa ou piscando
– Alarme dispara sem motivo aparente
– Chave transponder não é reconhecida
– Falha intermitente na partida após desligar o carro
Causas Possíveis
– Módulo de imobilizador com defeito
– Sensor de transponder da chave com defeito
– Bateria interna da chave inteligente fraca
– Chicote elétrico danificado entre antena de transponder e módulo de imobilizador
– Conector elétrico corroído no módulo de antena de transponder
– Antena de transponder na coluna de direção com defeito
– PCM com programação incorreta ou software corrompido
– Alternador com defeito causando variação de tensão para o PCM
– Relé de ignição com defeito interrompendo alimentação do PCM
– Curto no chicote elétrico do módulo de controle do motor
– Interferência eletromagnética externa no sinal do transponder
– Sobretemperatura do PCM acionando proteção interna
– Sensor de transponder da chave com defeito
– Bateria interna da chave inteligente fraca
– Chicote elétrico danificado entre antena de transponder e módulo de imobilizador
– Conector elétrico corroído no módulo de antena de transponder
– Antena de transponder na coluna de direção com defeito
– PCM com programação incorreta ou software corrompido
– Alternador com defeito causando variação de tensão para o PCM
– Relé de ignição com defeito interrompendo alimentação do PCM
– Curto no chicote elétrico do módulo de controle do motor
– Interferência eletromagnética externa no sinal do transponder
– Sobretemperatura do PCM acionando proteção interna
By Madalozzo
