P1248 Ford – Pressão de Turbo Boost – Não detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Turbo Boost Pressure Not Detected
Definição em Português: Pressão de Turbo Boost – Não detectada
Definição em Português: Pressão de Turbo Boost – Não detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU monitora a tensão de saída do sensor de pressão de admissão (MAP) para calcular o boost do turbo. Se essa tensão permanecer estática, fora da faixa calibrada ou igual a zero volts por tempo superior ao definido, a ECU entende que não está detectando pressão de turbo e grava o P1248.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento, temperatura e rotação dentro dos parâmetros normais.
– Demanda de boost conforme mapa de carga, mas sem variação de tensão no sensor que reflita aumento de pressão.
– Ciclos de leitura sucessivos com sinal fora dos limites predefinidos ou sem pulsos de tensão antes de registrar a falha.
Condições para ativação:
1. Tensão do sensor abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo definido no software.
2. Ausência de rampa de tensão compatível com mudanças de carga do motor.
3. Tempo de confirmação ultrapassado sem sinal válido.
Reflexo na DTC:
– Desalinhamento entre o mapa interno de boost e o sinal recebido.
– Sinal fixo ou sem oscilação esperada durante acelerações.
– Valor de tensão fora dos limites de operação do sensor.
Enquanto essa inconsistência persistir, a ECU mantém o P1248 ativo e suspende o controle normal de boost até que o sinal retorne ao comportamento esperado.
Significado técnico: a ECU monitora a tensão de saída do sensor de pressão de admissão (MAP) para calcular o boost do turbo. Se essa tensão permanecer estática, fora da faixa calibrada ou igual a zero volts por tempo superior ao definido, a ECU entende que não está detectando pressão de turbo e grava o P1248.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento, temperatura e rotação dentro dos parâmetros normais.
– Demanda de boost conforme mapa de carga, mas sem variação de tensão no sensor que reflita aumento de pressão.
– Ciclos de leitura sucessivos com sinal fora dos limites predefinidos ou sem pulsos de tensão antes de registrar a falha.
Condições para ativação:
1. Tensão do sensor abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo definido no software.
2. Ausência de rampa de tensão compatível com mudanças de carga do motor.
3. Tempo de confirmação ultrapassado sem sinal válido.
Reflexo na DTC:
– Desalinhamento entre o mapa interno de boost e o sinal recebido.
– Sinal fixo ou sem oscilação esperada durante acelerações.
– Valor de tensão fora dos limites de operação do sensor.
Enquanto essa inconsistência persistir, a ECU mantém o P1248 ativo e suspende o controle normal de boost até que o sinal retorne ao comportamento esperado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência
– Aceleração lenta ou fraca
– Entrada em modo de emergência (limp mode)
– Fumaça preta no escapamento
– Ruído de assobio no sistema de turbo
– Consumo de combustível elevado
– Perda de potência
– Aceleração lenta ou fraca
– Entrada em modo de emergência (limp mode)
– Fumaça preta no escapamento
– Ruído de assobio no sistema de turbo
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Sensor de pressão de turbo com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de pressão solto ou corroído
– Solenóide de controle de boost com defeito
– Atuador da wastegate travado ou com defeito
– Mangueiras de pressão do turbo com vazamento ou obstrução
– Intercooler com vazamento interno ou externo
– Turbo com palhetas desgastadas ou presas
– Filtro de ar entupido causando restrição
– Sensor MAP com defeito retornando pressão incorreta
– ECU com falha no circuito de leitura do sensor ou software desatualizado
– Tubo de admissão com vazamento antes do sensor de pressão
– Chicote elétrico do sensor de pressão danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de pressão solto ou corroído
– Solenóide de controle de boost com defeito
– Atuador da wastegate travado ou com defeito
– Mangueiras de pressão do turbo com vazamento ou obstrução
– Intercooler com vazamento interno ou externo
– Turbo com palhetas desgastadas ou presas
– Filtro de ar entupido causando restrição
– Sensor MAP com defeito retornando pressão incorreta
– ECU com falha no circuito de leitura do sensor ou software desatualizado
– Tubo de admissão com vazamento antes do sensor de pressão
By Madalozzo
