P1224 Ford – Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal B – Tensão do Sensor Fora da Faixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Sensor Voltage Out of Range
Definição em Português: Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal B – Tensão do Sensor Fora da Faixa
Definição em Português: Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal B – Tensão do Sensor Fora da Faixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O DTC Ford P1224 indica que o circuito do sensor de posição do pedal/acelerador secundário (Sensor B) está operando fora dos limites de tensão programados pela ECU. A bordo, existem dois sensores (A e B) trabalhando em paralelo para garantir plausibilidade. A ECU monitora continuamente a tensão de cada um (normalmente entre 0,2 V e 4,8 V) e compara valores em situações definidas:
1. Teste na partida (ignição ligada, motor desligado)
– A ECU realiza auto diagnóstico inicial e verifica se o Sensor B apresenta tensão dentro da faixa esperada antes de liberar a partida.
2. Motor em funcionamento e pedaleira em repouso (borboleta fechada)
– A tensão deve estar abaixo de um limite máximo (ex. <0,6 V). Caso ultrapasse, a ECU entende que há leitura fora de faixa.
3. Aceleração gradual e plena
– A tensão deve acompanhar progressivamente o Sensor A. Se Sensor B exceder o valor máximo (ex. >4,8 V) ou ficar abaixo do mínimo (ex. <0,2 V) de forma persistente por alguns ciclos de varredura, o DTC é gravado.
A ativação ocorre apenas se a condição de fora de faixa perdurar além de um número definido de varreduras ou tempo de integração, evitando alarmes momentâneos. Esse comportamento garante que leituras de ruído ou picos curtos não gerem a falha. A mensagem “fora da faixa” reflete o monitor de plausibilidade que compara o sinal real do Sensor B com os parâmetros de calibração interna e com o sinal do Sensor A.
O DTC Ford P1224 indica que o circuito do sensor de posição do pedal/acelerador secundário (Sensor B) está operando fora dos limites de tensão programados pela ECU. A bordo, existem dois sensores (A e B) trabalhando em paralelo para garantir plausibilidade. A ECU monitora continuamente a tensão de cada um (normalmente entre 0,2 V e 4,8 V) e compara valores em situações definidas:
1. Teste na partida (ignição ligada, motor desligado)
– A ECU realiza auto diagnóstico inicial e verifica se o Sensor B apresenta tensão dentro da faixa esperada antes de liberar a partida.
2. Motor em funcionamento e pedaleira em repouso (borboleta fechada)
– A tensão deve estar abaixo de um limite máximo (ex. <0,6 V). Caso ultrapasse, a ECU entende que há leitura fora de faixa.
3. Aceleração gradual e plena
– A tensão deve acompanhar progressivamente o Sensor A. Se Sensor B exceder o valor máximo (ex. >4,8 V) ou ficar abaixo do mínimo (ex. <0,2 V) de forma persistente por alguns ciclos de varredura, o DTC é gravado.
A ativação ocorre apenas se a condição de fora de faixa perdurar além de um número definido de varreduras ou tempo de integração, evitando alarmes momentâneos. Esse comportamento garante que leituras de ruído ou picos curtos não gerem a falha. A mensagem “fora da faixa” reflete o monitor de plausibilidade que compara o sinal real do Sensor B com os parâmetros de calibração interna e com o sinal do Sensor A.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Resposta lenta ou irregular ao pressionar o pedal do acelerador
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Falhas de aceleração ou hesitação ao acelerar
– Motor entra em modo de emergência (limp home) com potência reduzida
– Impossibilidade de alcançar rotações mais altas
– Resposta lenta ou irregular ao pressionar o pedal do acelerador
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Falhas de aceleração ou hesitação ao acelerar
– Motor entra em modo de emergência (limp home) com potência reduzida
– Impossibilidade de alcançar rotações mais altas
Causas Possíveis
– Sensor de posição do acelerador/pedal B com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou curto
– Conector elétrico do sensor solto ou corroído
– Mau contato de aterramento do corpo de borboleta
– Tensão de alimentação irregular por bateria fraca ou regulador com defeito
– Ruído eletromagnético de bobinas de ignição sem filtro adequado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor MAP com defeito gerando tensão irregular no barramento
– Alternador com defeito causando oscilações de tensão
– Interferência de módulos aftermarket (alarme/rádio) no chicote elétrico
– Desgaste interno do pedal de acelerador causando leitura intermitente
– Chicote elétrico do sensor danificado ou curto
– Conector elétrico do sensor solto ou corroído
– Mau contato de aterramento do corpo de borboleta
– Tensão de alimentação irregular por bateria fraca ou regulador com defeito
– Ruído eletromagnético de bobinas de ignição sem filtro adequado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor MAP com defeito gerando tensão irregular no barramento
– Alternador com defeito causando oscilações de tensão
– Interferência de módulos aftermarket (alarme/rádio) no chicote elétrico
– Desgaste interno do pedal de acelerador causando leitura intermitente
By Madalozzo
