P1203 Ford – Circuito do injetor do cilindro 3 – Aberto/Em Curto
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 3 Injector Circuit Open/Shorted
Definição em Português: Circuito do injetor do cilindro 3 – Aberto/Em Curto
Definição em Português: Circuito do injetor do cilindro 3 – Aberto/Em Curto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1203 Ford: detecção de circuito do injetor do cilindro 3 aberto ou em curto.
Como a ECU ativa essa DTC
• Durante a injeção, o driver eletrônico do PCM aplica um pulso de tensão ao chicote elétrico do injetor 3 e monitora a corrente e a queda de tensão.
• Há uma faixa de referência interna de resistência (ou de corrente):
– Se a corrente ficar abaixo do “mínimo” (indicando circuito aberto ou resistência muito alta)
– Se a corrente ficar acima do “máximo” (indicando curto à terra ou à bateria)
• Esses desvios devem ocorrer em múltiplos ciclos de injeção (normalmente 2–3 eventos consecutivos) e com motor na faixa de temperatura de operação e rotação mínima.
• Se o mesmo tipo de desvio for detectado repetidamente em dois ciclos de partida ou durante rodagem, a ECU grava a P1203 e entra em estratégia de limp-home.
Condições para acionamento
• Motor acima da temperatura de entrada no modo de diagnóstico (>60 °C típico)
• Rotação do motor acima de 600 rpm (evita falsos sinais em marcha lenta muito baixa)
• Pulso de comando do injetor ativo por tempo mínimo programado
• Leituras de corrente/queda de tensão repetidamente fora de faixa durante esses comandos
O “reflexo” dessa DTC na ECU
• Gravação do código P1203 na memória de falhas com dados de quadro de congelamento (freeze frame)
• Desativação temporária do injetor do cilindro 3 em limp-home (inibe comando), compensando mistura nos outros cilindros
• Exigência de três ciclos de partida sem detecção de falha para apagar automaticamente o código
Significado técnico da P1203 Ford: detecção de circuito do injetor do cilindro 3 aberto ou em curto.
Como a ECU ativa essa DTC
• Durante a injeção, o driver eletrônico do PCM aplica um pulso de tensão ao chicote elétrico do injetor 3 e monitora a corrente e a queda de tensão.
• Há uma faixa de referência interna de resistência (ou de corrente):
– Se a corrente ficar abaixo do “mínimo” (indicando circuito aberto ou resistência muito alta)
– Se a corrente ficar acima do “máximo” (indicando curto à terra ou à bateria)
• Esses desvios devem ocorrer em múltiplos ciclos de injeção (normalmente 2–3 eventos consecutivos) e com motor na faixa de temperatura de operação e rotação mínima.
• Se o mesmo tipo de desvio for detectado repetidamente em dois ciclos de partida ou durante rodagem, a ECU grava a P1203 e entra em estratégia de limp-home.
Condições para acionamento
• Motor acima da temperatura de entrada no modo de diagnóstico (>60 °C típico)
• Rotação do motor acima de 600 rpm (evita falsos sinais em marcha lenta muito baixa)
• Pulso de comando do injetor ativo por tempo mínimo programado
• Leituras de corrente/queda de tensão repetidamente fora de faixa durante esses comandos
O “reflexo” dessa DTC na ECU
• Gravação do código P1203 na memória de falhas com dados de quadro de congelamento (freeze frame)
• Desativação temporária do injetor do cilindro 3 em limp-home (inibe comando), compensando mistura nos outros cilindros
• Exigência de três ciclos de partida sem detecção de falha para apagar automaticamente o código
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 3 com tremor no motor
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta pelo escapamento
– Motor morrendo em repouso
– Perda de potência ao acelerar
– Falha de ignição no cilindro 3 com tremor no motor
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta pelo escapamento
– Motor morrendo em repouso
– Perda de potência ao acelerar
Causas Possíveis
– Injetor do cilindro 3 com defeito
– Chicote elétrico do injetor 3 rompido ou em curto
– Conector elétrico do injetor 3 solto, corroído ou pinos tortos
– Fusível do circuito dos injetores aberto
– Relé de alimentação dos injetores com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Conector elétrico principal da ECU com pinos corroídos
– Driver de injetor interno da ECU com defeito
– Mau aterramento no bloco do motor ou na ECU
– Curto intermitente no chicote por vibração ou atrito
– Sensor de posição do virabrequim com falha gerando sinal incorreto
– Válvula reguladora de pressão de combustível com defeito afetando alimentação
– Bomba de combustível com instabilidade de tensão no circuito dos injetores
– Bobina de ignição gerando interferência elétrica no chicote dos injetores
– Módulo de distribuição de energia com defeito
– Chicote elétrico do injetor 3 rompido ou em curto
– Conector elétrico do injetor 3 solto, corroído ou pinos tortos
– Fusível do circuito dos injetores aberto
– Relé de alimentação dos injetores com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Conector elétrico principal da ECU com pinos corroídos
– Driver de injetor interno da ECU com defeito
– Mau aterramento no bloco do motor ou na ECU
– Curto intermitente no chicote por vibração ou atrito
– Sensor de posição do virabrequim com falha gerando sinal incorreto
– Válvula reguladora de pressão de combustível com defeito afetando alimentação
– Bomba de combustível com instabilidade de tensão no circuito dos injetores
– Bobina de ignição gerando interferência elétrica no chicote dos injetores
– Módulo de distribuição de energia com defeito
By Madalozzo
