P1202 Ford – Circuito do injetor do cilindro 2 – Aberto/Curto-circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 2 Injector Circuit Open/Shorted
Definição em Português: Circuito do injetor do cilindro 2 – Aberto/Curto-circuito
Definição em Português: Circuito do injetor do cilindro 2 – Aberto/Curto-circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa falha indica que o Módulo de Controle Eletrônico (ECU) detectou um circuito do injetor do cilindro 2 fora dos limites esperados de resistência e tensão, caracterizando aberto ou curto. A ECU aciona o driver de injeção (saída de baixa) naquele cilindro e monitora a resposta elétrica em cada pulso. Quando, durante várias tentativas de injeção consecutivas, o sinal de retorno está acima ou abaixo das faixas de tolerância (por exemplo, tensão muito alta sugerindo circuito aberto, ou queda excessiva indicando curto para terra), e esse padrão persiste além de um número predefinido de ciclos de injeção, o código P1202 é gravado.
Condições de ativação:
1. Motor em partida ou funcionamento e ECU comandando pulso de injeção no cilindro 2.
2. Medição de tensão ou corrente fora do intervalo programado por tempo suficiente (número de ciclos definido pelo software Ford).
3. Falha repetida em ciclos consecutivos, confirmando que não se trata de ruído passageiro.
Quando a ECU detecta essa inconsistência, ela assume que há falha no circuito elétrico do injetor 2 e registra o DTC, podendo suspender o pulso naquele canal para proteção do sistema. O reflexo desse diagnóstico é a identificação de anomalia estritamente na leitura elétrica do driver de injeção, sem avaliar mistura ar-combustível ou resposta do motor, apenas o comportamento elétrico do circuito daquele injetor.
Essa falha indica que o Módulo de Controle Eletrônico (ECU) detectou um circuito do injetor do cilindro 2 fora dos limites esperados de resistência e tensão, caracterizando aberto ou curto. A ECU aciona o driver de injeção (saída de baixa) naquele cilindro e monitora a resposta elétrica em cada pulso. Quando, durante várias tentativas de injeção consecutivas, o sinal de retorno está acima ou abaixo das faixas de tolerância (por exemplo, tensão muito alta sugerindo circuito aberto, ou queda excessiva indicando curto para terra), e esse padrão persiste além de um número predefinido de ciclos de injeção, o código P1202 é gravado.
Condições de ativação:
1. Motor em partida ou funcionamento e ECU comandando pulso de injeção no cilindro 2.
2. Medição de tensão ou corrente fora do intervalo programado por tempo suficiente (número de ciclos definido pelo software Ford).
3. Falha repetida em ciclos consecutivos, confirmando que não se trata de ruído passageiro.
Quando a ECU detecta essa inconsistência, ela assume que há falha no circuito elétrico do injetor 2 e registra o DTC, podendo suspender o pulso naquele canal para proteção do sistema. O reflexo desse diagnóstico é a identificação de anomalia estritamente na leitura elétrica do driver de injeção, sem avaliar mistura ar-combustível ou resposta do motor, apenas o comportamento elétrico do circuito daquele injetor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção
– Falha de ignição no cilindro 2
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade na partida
– Falha de ignição no cilindro 2
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade na partida
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 2 danificado ou com mau contato
– Conector elétrico do injetor do cilindro 2 oxidado ou com mau contato
– Injetor do cilindro 2 com defeito interno causando curto ou circuito aberto
– Módulo de injeção (ECU) canal do injetor 2 com defeito
– Fusível do circuito de injeção queimado gerando circuito aberto
– Relé de injeção com contatos queimados ou colados
– Aterramento do trilho de combustível com resistência alta interrompendo corrente
– Ruído eletromagnético da bomba de combustível sem aterramento afetando sinal do injetor
– Sensor de posição do virabrequim com sinal errático levando ECU a cortar pulso do injetor 2
– Sensor MAP com falha de sinal induzindo corte de injeção no cilindro 2
– Alternador gerando picos de tensão danificando saída do canal 2 da ECU
– Curto interno no transistor de saída do injetor na placa da ECU
– Conector elétrico do injetor do cilindro 2 oxidado ou com mau contato
– Injetor do cilindro 2 com defeito interno causando curto ou circuito aberto
– Módulo de injeção (ECU) canal do injetor 2 com defeito
– Fusível do circuito de injeção queimado gerando circuito aberto
– Relé de injeção com contatos queimados ou colados
– Aterramento do trilho de combustível com resistência alta interrompendo corrente
– Ruído eletromagnético da bomba de combustível sem aterramento afetando sinal do injetor
– Sensor de posição do virabrequim com sinal errático levando ECU a cortar pulso do injetor 2
– Sensor MAP com falha de sinal induzindo corte de injeção no cilindro 2
– Alternador gerando picos de tensão danificando saída do canal 2 da ECU
– Curto interno no transistor de saída do injetor na placa da ECU
By Madalozzo
