P1201 Ford – Circuito do injetor do cilindro 1 – Aberto/Curto-circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 1 Injector Circuit Open/Shorted
Definição em Português: Circuito do injetor do cilindro 1 – Aberto/Curto-circuito
Definição em Português: Circuito do injetor do cilindro 1 – Aberto/Curto-circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa falha indica que, ao comandar o injetor do cilindro 1, a ECU detectou o circuito elétrico com corrente fora da faixa esperada, seja aberto (corrente muito baixa) ou em curto (corrente muito alta).
Quando a chave de ignição é ligada e o motor entra em funcionamento, a ECU envia sinais de pulso para o transistor de potência interno que alimenta o injetor. Simultaneamente, ela monitora a corrente que flui no chicote elétrico até o bocal de combustível. Se, em repetidos testes de injeção, a corrente não atingir ao menos o valor mínimo definido ou ultrapassar o limite máximo por um período estabelecido, a ECU entende que o circuito está interrompido ou em curto e armazena o P1201.
As condições exatas para acendimento incluem:
1. Ciclos de injeção com tensão de comando presente, porém corrente fora de especificação.
2. Número mínimo de tentativas de injeção com resultado fora do limiar em um curto intervalo de tempo.
3. Falha persistente, sem recuperação após desligar e religar a ignição.
Esse reflexo surge da rotina interna de autotune e segurança de injeção, projetada para evitar abertura de bomba de combustível sem controle ou alimentação excessiva que possa danificar componentes eletrônicos.
Quando a chave de ignição é ligada e o motor entra em funcionamento, a ECU envia sinais de pulso para o transistor de potência interno que alimenta o injetor. Simultaneamente, ela monitora a corrente que flui no chicote elétrico até o bocal de combustível. Se, em repetidos testes de injeção, a corrente não atingir ao menos o valor mínimo definido ou ultrapassar o limite máximo por um período estabelecido, a ECU entende que o circuito está interrompido ou em curto e armazena o P1201.
As condições exatas para acendimento incluem:
1. Ciclos de injeção com tensão de comando presente, porém corrente fora de especificação.
2. Número mínimo de tentativas de injeção com resultado fora do limiar em um curto intervalo de tempo.
3. Falha persistente, sem recuperação após desligar e religar a ignição.
Esse reflexo surge da rotina interna de autotune e segurança de injeção, projetada para evitar abertura de bomba de combustível sem controle ou alimentação excessiva que possa danificar componentes eletrônicos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Partida difícil
– Aumento do consumo de combustível
– Perda de potência
– Falhas de ignição persistentes
– Motor falhando ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Partida difícil
– Aumento do consumo de combustível
– Perda de potência
– Falhas de ignição persistentes
Causas Possíveis
– Injetor do cilindro 1 com defeito (bobina interna aberta ou em curto)
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 1 cortado, danificado ou em curto
– Conector elétrico do injetor do cilindro 1 solto, corroído ou sujo
– Driver interno da ECU para o injetor do cilindro 1 com defeito
– Mau aterramento no suporte do motor ou massa da ECU afetando o circuito do injetor
– Fusível de injeção ou relé de injeção intermitente provocando queda de tensão no circuito
– Bateria fraca ou terminais de bateria soltos causando tensão instável na ECU
– Infiltração de água ou umidade no chicote do coletor afetando o sinal do injetor
– Sensor de posição do virabrequim com defeito provocando dessincronização no disparo do injetor
– Módulo de potência ou barramento CAN com defeito impedindo o acionamento correto do driver do injetor
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 1 cortado, danificado ou em curto
– Conector elétrico do injetor do cilindro 1 solto, corroído ou sujo
– Driver interno da ECU para o injetor do cilindro 1 com defeito
– Mau aterramento no suporte do motor ou massa da ECU afetando o circuito do injetor
– Fusível de injeção ou relé de injeção intermitente provocando queda de tensão no circuito
– Bateria fraca ou terminais de bateria soltos causando tensão instável na ECU
– Infiltração de água ou umidade no chicote do coletor afetando o sinal do injetor
– Sensor de posição do virabrequim com defeito provocando dessincronização no disparo do injetor
– Módulo de potência ou barramento CAN com defeito impedindo o acionamento correto do driver do injetor
By Madalozzo
