P119F Ford – Módulo de Controle Interno – Desempenho do Controle de Pressão de Combustível
Descrição da falha
Definição em inglês: Internal Control Module Fuel Pressure Control Performance
Definição em Português: Módulo de Controle Interno – Desempenho do Controle de Pressão de Combustível
Definição em Português: Módulo de Controle Interno – Desempenho do Controle de Pressão de Combustível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P119F indica que o módulo de controle interno (ECU) detectou que a pressão de combustível no rail não está acompanhando o valor de referência definido para as condições atuais de operação. A ECU comanda um atuador (solenoide) que regula o fluxo da bomba de alta pressão e monitora o sinal retornado pelo sensor de pressão do rail.
Quando a ECU ativa o monitor de desempenho de controle de pressão?
– Motor em funcionamento (acima de rotações de marcha lenta)
– Temperatura de líquido de arrefecimento dentro da faixa operacional
– Sensor de pressão do rail validado (sem falhas de comunicação)
– Bateria e tensão de alimentação estáveis
Em que momento a DTC entra?
1. ECU carrega alvo de pressão conforme carga e rotação.
2. Comando de duty-cycle é enviado ao solenoide de controle.
3. Sensor reporta valor real de pressão.
4. Se a diferença entre valor real e alvo permanecer fora da tolerância por tempo contínuo (segundos) e ultrapassar contagem de ciclos, o P119F é armazenado.
O que gera um reflexo nesta DTC?
– Feedback constante do sensor indicando pressão acima ou abaixo do esperado
– Falha de comunicação entre ECU e sensor (sinal intermitente ou interrompido)
– Solenoide de controle não respondendo ao duty-cycle de comando
– Circuito interno da ECU sem conseguir corrigir a variação solicitada
Em geral, o P119F mostra que o sistema de controle de pressão de combustível entrou em condição de monitoramento ativo e encontrou um descompasso persistente entre pressão desejada e pressão real no rail.
Sua explicação:
O código P119F indica que o módulo de controle interno (ECU) detectou que a pressão de combustível no rail não está acompanhando o valor de referência definido para as condições atuais de operação. A ECU comanda um atuador (solenoide) que regula o fluxo da bomba de alta pressão e monitora o sinal retornado pelo sensor de pressão do rail.
Quando a ECU ativa o monitor de desempenho de controle de pressão?
– Motor em funcionamento (acima de rotações de marcha lenta)
– Temperatura de líquido de arrefecimento dentro da faixa operacional
– Sensor de pressão do rail validado (sem falhas de comunicação)
– Bateria e tensão de alimentação estáveis
Em que momento a DTC entra?
1. ECU carrega alvo de pressão conforme carga e rotação.
2. Comando de duty-cycle é enviado ao solenoide de controle.
3. Sensor reporta valor real de pressão.
4. Se a diferença entre valor real e alvo permanecer fora da tolerância por tempo contínuo (segundos) e ultrapassar contagem de ciclos, o P119F é armazenado.
O que gera um reflexo nesta DTC?
– Feedback constante do sensor indicando pressão acima ou abaixo do esperado
– Falha de comunicação entre ECU e sensor (sinal intermitente ou interrompido)
– Solenoide de controle não respondendo ao duty-cycle de comando
– Circuito interno da ECU sem conseguir corrigir a variação solicitada
Em geral, o P119F mostra que o sistema de controle de pressão de combustível entrou em condição de monitoramento ativo e encontrou um descompasso persistente entre pressão desejada e pressão real no rail.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Dificuldade de partida
– Falta de potência
– Solavancos ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Resposta lenta ao acelerar
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Dificuldade de partida
– Falta de potência
– Solavancos ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Resposta lenta ao acelerar
Causas Possíveis
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Solenóide de controle de pressão de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Chicote elétrico danificado no rail de combustível
– Conector elétrico corroído ou solto do sensor/solenóide de pressão
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Bomba de combustível de vazão insuficiente
– Filtro de combustível entupido
– Vazamento de alta pressão na linha de combustível
– Injetor de combustível com vazamento interno
– Sensor de temperatura do combustível com leitura incorreta
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Obstrução na linha de retorno de combustível
– Válvula de purga do canister com defeito
– Baixo nível de combustível no tanque causando cavitação
– Contaminação de combustível por água ou partículas
– Falha de comunicação no barramento CAN
– Bateria fraca ou voltagem instável no sistema elétrico
– Solenóide de controle de pressão de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Chicote elétrico danificado no rail de combustível
– Conector elétrico corroído ou solto do sensor/solenóide de pressão
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Bomba de combustível de vazão insuficiente
– Filtro de combustível entupido
– Vazamento de alta pressão na linha de combustível
– Injetor de combustível com vazamento interno
– Sensor de temperatura do combustível com leitura incorreta
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Obstrução na linha de retorno de combustível
– Válvula de purga do canister com defeito
– Baixo nível de combustível no tanque causando cavitação
– Contaminação de combustível por água ou partículas
– Falha de comunicação no barramento CAN
– Bateria fraca ou voltagem instável no sistema elétrico
By Madalozzo
