P1184 Ford – Sensor de Temperatura do Óleo do Motor – Fora da Faixa de Autoteste
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Oil Temperature Sensor Out Of Self-Test Range
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Óleo do Motor – Fora da Faixa de Autoteste
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Óleo do Motor – Fora da Faixa de Autoteste
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A P1184 indica que, durante o autoteste, o valor de resistência ou tensão retornado pelo sensor de temperatura do óleo ficou fora dos limites programados na ECU. Esse sensor é uma termistor (NTC) instalada no circuito de lubrificação, cuja resistência varia conforme a temperatura do óleo.
Condições para ativação da DTC:
1. Ignição ligada ou motor em funcionamento e ECU realiza autoteste inicial.
2. ECU aplica tensão de referência ao circuito do sensor e mede o sinal de retorno.
3. Sinal abaixo do limite mínimo (por exemplo, <0,2 V ou resistência muito alta) ou acima do limite máximo (por exemplo, >4,8 V ou resistência muito baixa) por tempo contínuo.
4. Falha detectada em pelo menos duas partidas consecutivas ou em tempo de motor aquecido conforme algoritmo de diagnóstico.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que o valor elétrico do sensor não se mantém dentro da “faixa de autoteste” definida no software. Qualquer leitura de tensão ou resistência fora desses parâmetros faz a ECU entender que o sensor, o chicote elétrico ou o conector elétrico não estão fornecendo um sinal válido para cálculo da temperatura do óleo, acionando a P1184.
A P1184 indica que, durante o autoteste, o valor de resistência ou tensão retornado pelo sensor de temperatura do óleo ficou fora dos limites programados na ECU. Esse sensor é uma termistor (NTC) instalada no circuito de lubrificação, cuja resistência varia conforme a temperatura do óleo.
Condições para ativação da DTC:
1. Ignição ligada ou motor em funcionamento e ECU realiza autoteste inicial.
2. ECU aplica tensão de referência ao circuito do sensor e mede o sinal de retorno.
3. Sinal abaixo do limite mínimo (por exemplo, <0,2 V ou resistência muito alta) ou acima do limite máximo (por exemplo, >4,8 V ou resistência muito baixa) por tempo contínuo.
4. Falha detectada em pelo menos duas partidas consecutivas ou em tempo de motor aquecido conforme algoritmo de diagnóstico.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que o valor elétrico do sensor não se mantém dentro da “faixa de autoteste” definida no software. Qualquer leitura de tensão ou resistência fora desses parâmetros faz a ECU entender que o sensor, o chicote elétrico ou o conector elétrico não estão fornecendo um sinal válido para cálculo da temperatura do óleo, acionando a P1184.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Leitura da temperatura do óleo fora da faixa no painel
– Marcha lenta irregular
– Desempenho do motor reduzido
– Consumo de combustível elevado
– Ventoinha do radiador acionando sem necessidade
– Leitura da temperatura do óleo fora da faixa no painel
– Marcha lenta irregular
– Desempenho do motor reduzido
– Consumo de combustível elevado
– Ventoinha do radiador acionando sem necessidade
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do óleo com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou rompido
– Conector elétrico do sensor corroído ou com mau contato
– Bomba de óleo desgastada gerando baixa pressão
– Filtro de óleo obstruído por detritos
– Óleo de motor incorreto ou contaminado alterando viscosidade
– Aterramento do motor com defeito provocando leitura errática
– Módulo de controle do aquecedor de óleo com defeito
– ECU de gerenciamento de motor com falha eletrônica
– Sensor de pressão de óleo com defeito provocando conflitivo de dados
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito interferindo no circuito
– Válvula termostática de óleo presa aberta ou fechada
– Bobinas de ignição ou chicote adjacente gerando interferência eletromagnética
– Aquecedor de bloco de motor com defeito transferindo calor indevido ao sensor
– Fluido de transmissão contaminado afetando trocadores de calor do óleo
– Chicote elétrico do sensor danificado ou rompido
– Conector elétrico do sensor corroído ou com mau contato
– Bomba de óleo desgastada gerando baixa pressão
– Filtro de óleo obstruído por detritos
– Óleo de motor incorreto ou contaminado alterando viscosidade
– Aterramento do motor com defeito provocando leitura errática
– Módulo de controle do aquecedor de óleo com defeito
– ECU de gerenciamento de motor com falha eletrônica
– Sensor de pressão de óleo com defeito provocando conflitivo de dados
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito interferindo no circuito
– Válvula termostática de óleo presa aberta ou fechada
– Bobinas de ignição ou chicote adjacente gerando interferência eletromagnética
– Aquecedor de bloco de motor com defeito transferindo calor indevido ao sensor
– Fluido de transmissão contaminado afetando trocadores de calor do óleo
By Madalozzo
