P1183 Ford – Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor – Mau Funcionamento.
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Oil Temperature Sensor Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor – Mau Funcionamento.
Definição em Português: Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor – Mau Funcionamento.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1183 indica que a ECU detectou leitura fora de faixa no circuito do sensor de temperatura do óleo do motor. Internamente esse sensor é um termistor NTC que varia resistência conforme a temperatura do óleo e envia à ECU um sinal de tensão. A unidade de controle espera um valor entre cerca de 0,2 V (circuito em curto a terra) e 4,8 V (circuito aberto) quando o motor está em regime normal de funcionamento.
A ativação ocorre quando:
• No momento de Ignição ligada (sem motor girando), se o sinal estiver abaixo ou acima desses limites por mais de 2 s, a DTC já é escrita em memória.
• Com o motor em rotação estável acima de um limiar (por exemplo, > 800 rpm) e temperatura do óleo “na zona de operação” (por exemplo, acima de 30 °C), se o sinal permanecer fora de faixa por mais de 5 s, a DTC também é registrada.
O reflexo no sistema se manifesta como leitura inconsistente ou interrompida do valor real de temperatura do óleo. A ECU, ao identificar leitura fora dos limites pré-definidos de software (abertura de circuito, curto a massa ou alimentação, sinal oscilante), marca o P1183 e passa a usar valor fixo predefinido em regime de emergência até que o circuito retorne à faixa válida.
Sua explicação:
O P1183 indica que a ECU detectou leitura fora de faixa no circuito do sensor de temperatura do óleo do motor. Internamente esse sensor é um termistor NTC que varia resistência conforme a temperatura do óleo e envia à ECU um sinal de tensão. A unidade de controle espera um valor entre cerca de 0,2 V (circuito em curto a terra) e 4,8 V (circuito aberto) quando o motor está em regime normal de funcionamento.
A ativação ocorre quando:
• No momento de Ignição ligada (sem motor girando), se o sinal estiver abaixo ou acima desses limites por mais de 2 s, a DTC já é escrita em memória.
• Com o motor em rotação estável acima de um limiar (por exemplo, > 800 rpm) e temperatura do óleo “na zona de operação” (por exemplo, acima de 30 °C), se o sinal permanecer fora de faixa por mais de 5 s, a DTC também é registrada.
O reflexo no sistema se manifesta como leitura inconsistente ou interrompida do valor real de temperatura do óleo. A ECU, ao identificar leitura fora dos limites pré-definidos de software (abertura de circuito, curto a massa ou alimentação, sinal oscilante), marca o P1183 e passa a usar valor fixo predefinido em regime de emergência até que o circuito retorne à faixa válida.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Leitura da temperatura do óleo instável no painel
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Modo de emergência (desempenho reduzido)
– Leitura da temperatura do óleo instável no painel
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Modo de emergência (desempenho reduzido)
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do óleo do motor com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou curto-circuito
– Conector elétrico do sensor folgado ou corroído
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na leitura do sinal
– Aterramento do sensor no bloco do motor mal feito
– Filtro de óleo entupido gerando superaquecimento localizado
– Óleo de motor contaminado por lodo ou partículas afetando o sensor
– Bolhas de ar no circuito de óleo interferindo na temperatura medida
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Termostato do circuito de óleo travado alterando a faixa de operação
– Chicote elétrico do sensor danificado ou curto-circuito
– Conector elétrico do sensor folgado ou corroído
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na leitura do sinal
– Aterramento do sensor no bloco do motor mal feito
– Filtro de óleo entupido gerando superaquecimento localizado
– Óleo de motor contaminado por lodo ou partículas afetando o sensor
– Bolhas de ar no circuito de óleo interferindo na temperatura medida
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Termostato do circuito de óleo travado alterando a faixa de operação
By Madalozzo
