P1180 Ford – Sistema de Entrega de Combustível – Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Delivery System Low
Definição em Português: Sistema de Entrega de Combustível – Baixo
Definição em Português: Sistema de Entrega de Combustível – Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1180 indica que a ECU detectou pressão de combustível no trilho abaixo do valor alvo em condições pré-definidas. A ECU faz leitura contínua do sensor de pressão no rail (sinal de 0–5 V) e compara com curvas internas que definem três cenários de teste:
1) Marcha lenta após temperatura mínima: pressão deve atingir ~200 kPa em até 5 s com RPM entre 700–900.
2) Cruzeiro em carga leve: pressão deve ficar acima de ~300 kPa com MAF dentro de faixa e TPS estável por 3 s.
3) Abertura total de borboleta (WOT): pressão deve alcançar ~400 kPa em até 2 s com RPM acima de 2500.
Se em qualquer cenário o valor lido pelo sensor permanecer abaixo do limite por mais tempo que o especificado, a ECU registra a P1180. Durante a verificação, ela também checa alimentação 12 V do módulo de bomba, aterramento, integridade do chicote elétrico e conector elétrico do sensor para garantir plausibilidade do sinal.
O “reflexo” dessa DTC pode vir de:
• Sinal de tensão do sensor de pressão abaixo do esperado (problema interno ou falta de referência).
• Falha momentânea na alimentação da bomba (módulo de controle ou fusível).
• Mau contato no conector elétrico ou rompimento/parasitagem no chicote elétrico.
• Ruído elétrico que gere leitura instável no sinal de retorno.
A P1180 permanece ativa até que, em nova rodada de testes, o sensor apresente leitura dentro da faixa exigida em todos os cenários de carga e tempo definidos pela calibragem da montadora.
Sua explicação:
A P1180 indica que a ECU detectou pressão de combustível no trilho abaixo do valor alvo em condições pré-definidas. A ECU faz leitura contínua do sensor de pressão no rail (sinal de 0–5 V) e compara com curvas internas que definem três cenários de teste:
1) Marcha lenta após temperatura mínima: pressão deve atingir ~200 kPa em até 5 s com RPM entre 700–900.
2) Cruzeiro em carga leve: pressão deve ficar acima de ~300 kPa com MAF dentro de faixa e TPS estável por 3 s.
3) Abertura total de borboleta (WOT): pressão deve alcançar ~400 kPa em até 2 s com RPM acima de 2500.
Se em qualquer cenário o valor lido pelo sensor permanecer abaixo do limite por mais tempo que o especificado, a ECU registra a P1180. Durante a verificação, ela também checa alimentação 12 V do módulo de bomba, aterramento, integridade do chicote elétrico e conector elétrico do sensor para garantir plausibilidade do sinal.
O “reflexo” dessa DTC pode vir de:
• Sinal de tensão do sensor de pressão abaixo do esperado (problema interno ou falta de referência).
• Falha momentânea na alimentação da bomba (módulo de controle ou fusível).
• Mau contato no conector elétrico ou rompimento/parasitagem no chicote elétrico.
• Ruído elétrico que gere leitura instável no sinal de retorno.
A P1180 permanece ativa até que, em nova rodada de testes, o sensor apresente leitura dentro da faixa exigida em todos os cenários de carga e tempo definidos pela calibragem da montadora.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando ou engasgando
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Motor morrendo em marcha lenta
– Partida difícil
– Perda de potência ao acelerar
– Motor falhando ou engasgando
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Motor morrendo em marcha lenta
– Partida difícil
– Perda de potência ao acelerar
Causas Possíveis
– Bomba de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Relé da bomba com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Tubo de combustível obstruído ou com vazamento
– Sensor de pressão de combustível (BSP) com defeito
– Conector elétrico da bomba corroído
– Chicote elétrico da bomba danificado ou rompido
– Válvula de purga do sistema EVAP travada
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Relé da bomba com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Tubo de combustível obstruído ou com vazamento
– Sensor de pressão de combustível (BSP) com defeito
– Conector elétrico da bomba corroído
– Chicote elétrico da bomba danificado ou rompido
– Válvula de purga do sistema EVAP travada
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
By Madalozzo
