P117A Ford – Temperatura Excessiva do Óleo do Motor – Potência Limitada Forçada
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Oil Overtemperature – Forced Limited Power
Definição em Português: Temperatura Excessiva do Óleo do Motor – Potência Limitada Forçada
Definição em Português: Temperatura Excessiva do Óleo do Motor – Potência Limitada Forçada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou, através do sinal do sensor de temperatura do óleo do motor, que o valor medido ultrapassou o limite máximo previsto pelos parâmetros de projeto. Ao exceder esse limiar, a ECU entra em modo de potência limitada forçada (limp mode) para proteger componentes internos.
A ativação ocorre quando a leitura do sensor de temperatura do óleo ultrapassa um valor calibrado (por exemplo, acima de 150 °C) por um período contínuo determinado (normalmente alguns segundos). A ECU monitora constantemente o circuito do chicote elétrico e o conector elétrico do sensor, validando tensão e resistência. Se o sinal estiver dentro da faixa de funcionamento, mas acima do limiar de alta temperatura, a DTC P117A é registrada e a estratégia de redução de torque é acionada.
Internamente, a ECU registra o valor exato lido, o tempo de persistência desse valor e a condição de carga do motor no momento. Esses dados ficam armazenados na memória como parâmetros de diagnóstico que permitem identificar em quais condições de operação (rotações, carga, temperatura ambiente) o disparo ocorreu. O “reflexo” dessa DTC no sistema é o acionamento automático de correções de mapa de injeção e ignição, reduzindo a carga térmica e limitando a potência até que a temperatura retorne abaixo do limite seguro e o código seja apagado por ciclo de ignição ou ferramenta de diagnóstico.
A ativação ocorre quando a leitura do sensor de temperatura do óleo ultrapassa um valor calibrado (por exemplo, acima de 150 °C) por um período contínuo determinado (normalmente alguns segundos). A ECU monitora constantemente o circuito do chicote elétrico e o conector elétrico do sensor, validando tensão e resistência. Se o sinal estiver dentro da faixa de funcionamento, mas acima do limiar de alta temperatura, a DTC P117A é registrada e a estratégia de redução de torque é acionada.
Internamente, a ECU registra o valor exato lido, o tempo de persistência desse valor e a condição de carga do motor no momento. Esses dados ficam armazenados na memória como parâmetros de diagnóstico que permitem identificar em quais condições de operação (rotações, carga, temperatura ambiente) o disparo ocorreu. O “reflexo” dessa DTC no sistema é o acionamento automático de correções de mapa de injeção e ignição, reduzindo a carga térmica e limitando a potência até que a temperatura retorne abaixo do limite seguro e o código seja apagado por ciclo de ignição ou ferramenta de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Mensagem de Temperatura Excessiva do Óleo no painel
– Redução de potência do motor
– Motor entra em modo de potência limitada
– Ventoinha do óleo em alta rotação constante
– Mensagem de Temperatura Excessiva do Óleo no painel
– Redução de potência do motor
– Motor entra em modo de potência limitada
– Ventoinha do óleo em alta rotação constante
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do óleo com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do óleo danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura do óleo corroído
– Termostato do óleo do motor com defeito
– Válvula de derivação de óleo com defeito
– Bomba de óleo com defeito (baixa pressão)
– Radiador de óleo entupido ou vazando
– Ventoinha do radiador de óleo com defeito
– Filtro de óleo entupido
– Nível de óleo abaixo do recomendado
– Viscosidade de óleo incorreta (óleo inadequado)
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Termostato do sistema de arrefecimento com defeito
– Bomba d’água com defeito (baixo fluxo)
– Radiador do motor entupido
– Ventoinha do radiador principal com defeito
– Catalisador entupido
– ECU com defeito (falha na leitura)
– Chicote elétrico da ECU danificado
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do óleo danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura do óleo corroído
– Termostato do óleo do motor com defeito
– Válvula de derivação de óleo com defeito
– Bomba de óleo com defeito (baixa pressão)
– Radiador de óleo entupido ou vazando
– Ventoinha do radiador de óleo com defeito
– Filtro de óleo entupido
– Nível de óleo abaixo do recomendado
– Viscosidade de óleo incorreta (óleo inadequado)
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Termostato do sistema de arrefecimento com defeito
– Bomba d’água com defeito (baixo fluxo)
– Radiador do motor entupido
– Ventoinha do radiador principal com defeito
– Catalisador entupido
– ECU com defeito (falha na leitura)
– Chicote elétrico da ECU danificado
By Madalozzo
