P1157 Ford – Falta de Troca do Sensor HO2S22 – Sensor Indica Mistura Pobre.
Descrição da falha
Definição em inglês: Lack Of HO2S22 Switches – Sensor Indicates Lean
Definição em Português: Falta de Troca do Sensor HO2S22 – Sensor Indica Mistura Pobre.
Definição em Português: Falta de Troca do Sensor HO2S22 – Sensor Indica Mistura Pobre.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P1157 indica que a ECU não detectou a troca de tensão esperada no sensor de oxigênio pós-catalisador (HO2S 2-2), responsável por monitorar a eficiência do catalisador e a mistura de ar-combustível no segundo banco. Após o motor atingir temperatura de trabalho, condições de rotação e carga estáveis e tempo mínimo de operação em circuito fechado, a ECU verifica o sinal via chicote elétrico e conector elétrico. Nesse momento, o sensor deve alternar periodicamente entre níveis baixos (aprox. 0,1 V) e altos (aprox. 0,9 V) dentro de um intervalo de tempo definido no software de gestão.
Se, durante o período de avaliação, o valor de tensão se mantiver fora dos limiares de troca ou não oscilar na frequência programada, a ECU interpreta que não houve correção da mistura na saída do catalisador e aciona o código P1157.
O “reflexo” dessa DTC é o registro de ausência de resposta do sensor às variações de mistura, indicando que, apesar de comandos de ajuste da central, o sinal do HO2S 2-2 permaneceu estático fora dos parâmetros de alternância esperados.
Sua explicação:
A DTC P1157 indica que a ECU não detectou a troca de tensão esperada no sensor de oxigênio pós-catalisador (HO2S 2-2), responsável por monitorar a eficiência do catalisador e a mistura de ar-combustível no segundo banco. Após o motor atingir temperatura de trabalho, condições de rotação e carga estáveis e tempo mínimo de operação em circuito fechado, a ECU verifica o sinal via chicote elétrico e conector elétrico. Nesse momento, o sensor deve alternar periodicamente entre níveis baixos (aprox. 0,1 V) e altos (aprox. 0,9 V) dentro de um intervalo de tempo definido no software de gestão.
Se, durante o período de avaliação, o valor de tensão se mantiver fora dos limiares de troca ou não oscilar na frequência programada, a ECU interpreta que não houve correção da mistura na saída do catalisador e aciona o código P1157.
O “reflexo” dessa DTC é o registro de ausência de resposta do sensor às variações de mistura, indicando que, apesar de comandos de ajuste da central, o sinal do HO2S 2-2 permaneceu estático fora dos parâmetros de alternância esperados.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha-lenta instável
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Cheiro de combustível não queimado no escapamento
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Batida de pino (detonação)
– Marcha-lenta instável
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Cheiro de combustível não queimado no escapamento
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Batida de pino (detonação)
Causas Possíveis
– Sensor HO2S22 com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado
– Conector elétrico do sensor solto ou corroído
– Vazamento de vácuo em mangueiras de admissão
– Fuga no coletor de admissão
– Filtro de ar sujo ou entupido
– Válvula PCV travada aberta
– Solenóide do canister purge com defeito
– Canister de evaporação entupido
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura de ar de admissão (IAT) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com fluxo reduzido
– Injetores parcialmente entupidos
– Catalisador obstruído ou saturado
– Válvula EGR com carbonização excessiva
– Atuador da borboleta sujo ou preso
– Entrada de ar secundário com vazamento
– Módulo PCM com saída de comando com defeito
– Falha de aterramento (massa) do módulo ou sensor
– Chicote elétrico do sensor danificado
– Conector elétrico do sensor solto ou corroído
– Vazamento de vácuo em mangueiras de admissão
– Fuga no coletor de admissão
– Filtro de ar sujo ou entupido
– Válvula PCV travada aberta
– Solenóide do canister purge com defeito
– Canister de evaporação entupido
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura de ar de admissão (IAT) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com fluxo reduzido
– Injetores parcialmente entupidos
– Catalisador obstruído ou saturado
– Válvula EGR com carbonização excessiva
– Atuador da borboleta sujo ou preso
– Entrada de ar secundário com vazamento
– Módulo PCM com saída de comando com defeito
– Falha de aterramento (massa) do módulo ou sensor
By Madalozzo
