P1156 Ford – Circuito do Interruptor de Seleção de Combustível – Falha Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Select Switch Circuit
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Seleção de Combustível – Falha Detectada
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Seleção de Combustível – Falha Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1156 indica falha no circuito do interruptor de seleção de combustível usado em motores flex Ford. Esse interruptor faz a comutação entre os mapas de injeção para gasolina, álcool ou mistura, entregando à ECU uma tensão de referência (normalmente 5 V) que varia conforme a posição. A ECU monitora continuamente essa tensão de retorno e compara com janelas pré-definidas para cada posição do seletor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No autodiagnóstico, com ignição ligada e motor em repouso, ou durante condições de cruzeiro atendidas pelo protocolo OBD II.
– Se a tensão retornada ficar abaixo da faixa mínima (próximo a 0 V) ou acima da faixa máxima (próximo a 5 V) por tempo contínuo acima do limiar interno (por exemplo, 0,5 s).
– Se o sinal apresentar flutuações rápidas e fora da janela de filtragem programada (ruído excessivo).
Condições para a ECU registrar P1156:
1. Tensão de retorno fora das faixas pré-programadas para cada posição do seletor.
2. Ausência de alteração de tensão ao mover o seletor de combustível entre posições.
3. Oscilações de tensão que ultrapassem os limites de filtragem durante tempo definido.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Circuito aberto no chicote elétrico, levando a tensão igual a 0 V.
– Curto interno no interruptor ou no chicote, puxando a tensão próxima a 5 V constante.
– Sinal instável por alimentação de referência irregular ou presença de ruído elétrico elevado.
– Conector elétrico mal encaixado ou com contato intermitente, causando leituras erráticas.
Em qualquer um desses cenários, a leitura da ECU sai da janela esperada, dispara a falha de circuito e armazena o código P1156.
Sua explicação:
O P1156 indica falha no circuito do interruptor de seleção de combustível usado em motores flex Ford. Esse interruptor faz a comutação entre os mapas de injeção para gasolina, álcool ou mistura, entregando à ECU uma tensão de referência (normalmente 5 V) que varia conforme a posição. A ECU monitora continuamente essa tensão de retorno e compara com janelas pré-definidas para cada posição do seletor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No autodiagnóstico, com ignição ligada e motor em repouso, ou durante condições de cruzeiro atendidas pelo protocolo OBD II.
– Se a tensão retornada ficar abaixo da faixa mínima (próximo a 0 V) ou acima da faixa máxima (próximo a 5 V) por tempo contínuo acima do limiar interno (por exemplo, 0,5 s).
– Se o sinal apresentar flutuações rápidas e fora da janela de filtragem programada (ruído excessivo).
Condições para a ECU registrar P1156:
1. Tensão de retorno fora das faixas pré-programadas para cada posição do seletor.
2. Ausência de alteração de tensão ao mover o seletor de combustível entre posições.
3. Oscilações de tensão que ultrapassem os limites de filtragem durante tempo definido.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Circuito aberto no chicote elétrico, levando a tensão igual a 0 V.
– Curto interno no interruptor ou no chicote, puxando a tensão próxima a 5 V constante.
– Sinal instável por alimentação de referência irregular ou presença de ruído elétrico elevado.
– Conector elétrico mal encaixado ou com contato intermitente, causando leituras erráticas.
Em qualquer um desses cenários, a leitura da ECU sai da janela esperada, dispara a falha de circuito e armazena o código P1156.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Modo de segurança do motor
– Dificuldade para dar partida
– Marcha lenta irregular
– Solavancos ou hesitação na aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Variação brusca na rotação do motor
– Falha intermitente de potência
– Modo de segurança do motor
– Dificuldade para dar partida
– Marcha lenta irregular
– Solavancos ou hesitação na aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Variação brusca na rotação do motor
– Falha intermitente de potência
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de seleção de combustível danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído, com mau contato no interruptor de seleção de combustível
– Interruptor de seleção de combustível com defeito
– ECU com circuito interno do sensor danificado
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Terminal de aterramento próximo ao sensor oxidado ou solto
– Bateria com tensão baixa ou instável afetando o sinal do sensor
– Relé da bomba de combustível com defeito gerando flutuações de tensão no circuito
– Interferência eletromagnética de módulos de ignição ou bobinas próximas
– Infiltração de umidade ou sujeira no conector elétrico do sensor
– Chicote elétrico passando sobre superfície quente causando curto interno
– Módulo auxiliar ou acessório instalado interferindo no sinal do interruptor
– Conector elétrico corroído, com mau contato no interruptor de seleção de combustível
– Interruptor de seleção de combustível com defeito
– ECU com circuito interno do sensor danificado
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Terminal de aterramento próximo ao sensor oxidado ou solto
– Bateria com tensão baixa ou instável afetando o sinal do sensor
– Relé da bomba de combustível com defeito gerando flutuações de tensão no circuito
– Interferência eletromagnética de módulos de ignição ou bobinas próximas
– Infiltração de umidade ou sujeira no conector elétrico do sensor
– Chicote elétrico passando sobre superfície quente causando curto interno
– Módulo auxiliar ou acessório instalado interferindo no sinal do interruptor
By Madalozzo
