P1149 Ford – Circuito de Controle do Gerador 2 – Entrada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Generator 2 Control Circuit High Input
Definição em Português: Circuito de Controle do Gerador 2 – Entrada Alta
Definição em Português: Circuito de Controle do Gerador 2 – Entrada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
• Monitora o sinal no pino “Gerador 2” (circuito de controle PWM) e compara com o valor real recebido no pino de realimentação (sense).
• A ECU calcula o duty-cycle solicitado ao regulador interno do alternador e espera uma tensão de retorno compatível.
Quando e por que a ECU ativa:
• Ignição ligada, motor em rotação nominal e alternador em carregamento ativo.
• ECU envia PWM de campo e mede a tensão de retorno.
• Se a tensão no pino de entrada de realimentação ficar consistentemente acima do limite definido (por ex. >14,7 V ou um desvio acima de 0,5 V do valor esperado) por tempo definido (normalmente >1–2 s), a DTC é setada.
• Condição válida somente com motor acima de rotação mínima e tensões de barramento estáveis.
O que pode gerar esse reflexo na DTC:
• Qualquer discrepância entre tensão solicitada via PWM e tensão lida no sense, indicando excesso de tensão no circuito de campo.
• Problema na calibração interna do módulo de regulação, no chicote elétrico de controle ou no conector elétrico de sense, resultando em leitura alta.
Significado técnico:
• Monitora o sinal no pino “Gerador 2” (circuito de controle PWM) e compara com o valor real recebido no pino de realimentação (sense).
• A ECU calcula o duty-cycle solicitado ao regulador interno do alternador e espera uma tensão de retorno compatível.
Quando e por que a ECU ativa:
• Ignição ligada, motor em rotação nominal e alternador em carregamento ativo.
• ECU envia PWM de campo e mede a tensão de retorno.
• Se a tensão no pino de entrada de realimentação ficar consistentemente acima do limite definido (por ex. >14,7 V ou um desvio acima de 0,5 V do valor esperado) por tempo definido (normalmente >1–2 s), a DTC é setada.
• Condição válida somente com motor acima de rotação mínima e tensões de barramento estáveis.
O que pode gerar esse reflexo na DTC:
• Qualquer discrepância entre tensão solicitada via PWM e tensão lida no sense, indicando excesso de tensão no circuito de campo.
• Problema na calibração interna do módulo de regulação, no chicote elétrico de controle ou no conector elétrico de sense, resultando em leitura alta.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz da bateria acesa
– Tensão da bateria acima de 15,5 V com motor em funcionamento
– Faróis e iluminação interna oscilando
– Erros intermitentes em componentes elétricos
– Luz da bateria acesa
– Tensão da bateria acima de 15,5 V com motor em funcionamento
– Faróis e iluminação interna oscilando
– Erros intermitentes em componentes elétricos
Causas Possíveis
– Regulador de tensão interno do alternador com defeito
– Alternador com defeito
– PCM com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto à bateria no circuito de controle do gerador 2
– Conector elétrico mal encaixado, corroído ou com pino torto no terminal de controle do alternador
– Fusível ou disjuntor do circuito de carga queimado ou funcionando de forma intermitente
– Aterramento do motor/massa da bateria com alta resistência
– Ruído elétrico induzido por módulo de ignição ou bomba de combustível próximo ao chicote
– Bateria com alta resistência interna causando picos de tensão
– Consumo excessivo de acessórios elétricos gerando variações de tensão
– Dispositivo de corte de carga travado na posição de alta saída
– Resistor de controle de voltagem externo (quando presente) fora da especificação
– Curto parcial no diodo trio do alternador
– Capacitor de filtro interno do alternador desgastado gerando ondulações de tensão
– Sobretensão proveniente de jump start mal executado
– Alternador com defeito
– PCM com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto à bateria no circuito de controle do gerador 2
– Conector elétrico mal encaixado, corroído ou com pino torto no terminal de controle do alternador
– Fusível ou disjuntor do circuito de carga queimado ou funcionando de forma intermitente
– Aterramento do motor/massa da bateria com alta resistência
– Ruído elétrico induzido por módulo de ignição ou bomba de combustível próximo ao chicote
– Bateria com alta resistência interna causando picos de tensão
– Consumo excessivo de acessórios elétricos gerando variações de tensão
– Dispositivo de corte de carga travado na posição de alta saída
– Resistor de controle de voltagem externo (quando presente) fora da especificação
– Curto parcial no diodo trio do alternador
– Capacitor de filtro interno do alternador desgastado gerando ondulações de tensão
– Sobretensão proveniente de jump start mal executado
By Madalozzo
