P1132 Ford – Falta de comutação do HO2S-11 – Sinal de entrada alto do HO2S (Banco 1, Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Lack of HO2S-11 Switching, HO2S Signal High Input
Definição em Português: Falta de comutação do HO2S-11 – Sinal de entrada alto do HO2S (Banco 1, Sensor 1)
Definição em Português: Falta de comutação do HO2S-11 – Sinal de entrada alto do HO2S (Banco 1, Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Ela indica que o sinal do sensor de oxigênio aquecido (HO2S-11, banco 1 sensor 1) permanece em nível alto, sem alternar entre condição “rico” e “pobre” conforme esperado. Em funcionamento normal, após o aquecimento do elemento sensor, a tensão de saída deve oscilar tipicamente entre cerca de 0,1 V (mistura pobre) e 0,9 V (mistura rica).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Monitor de circuito HO2S habilitado somente após: temperatura do motor acima de valor mínimo, sensor aquecido pela resistência interna (heater) e parâmetros de carga e rotação adequados.
– A ECU acompanha o sinal por períodos predefinidos (ex.: dois ciclos de diagnóstico contínuos).
– Se, dentro do tempo estipulado, o HO2S-11 não registrar a quantidade mínima de comutações rico/pobre (por exemplo, não detectar ao menos cinco transições entre condições alta/baixa) ou se o valor permanecer acima de um limiar (ex.: >0,7 V) por tempo excessivo, o DTC P1132 é gravado.
Condições para ativação
1. Sensor em temperatura de operação (heater ativo e estável).
2. Veículo em regime de cruzeiro leve ou marcha lenta estabilizada.
3. Mínimo de ciclos de medição sem variação no nível de tensão do HO2S-11.
Reflexos dessa DTC
– Scanner exibirá tensão de sensor fixa em nível alto (próximo de 0,8–0,9 V).
– Gráfico do wave form do HO2S-11 aparecerá como linha reta, sem oscilações.
Ela indica que o sinal do sensor de oxigênio aquecido (HO2S-11, banco 1 sensor 1) permanece em nível alto, sem alternar entre condição “rico” e “pobre” conforme esperado. Em funcionamento normal, após o aquecimento do elemento sensor, a tensão de saída deve oscilar tipicamente entre cerca de 0,1 V (mistura pobre) e 0,9 V (mistura rica).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Monitor de circuito HO2S habilitado somente após: temperatura do motor acima de valor mínimo, sensor aquecido pela resistência interna (heater) e parâmetros de carga e rotação adequados.
– A ECU acompanha o sinal por períodos predefinidos (ex.: dois ciclos de diagnóstico contínuos).
– Se, dentro do tempo estipulado, o HO2S-11 não registrar a quantidade mínima de comutações rico/pobre (por exemplo, não detectar ao menos cinco transições entre condições alta/baixa) ou se o valor permanecer acima de um limiar (ex.: >0,7 V) por tempo excessivo, o DTC P1132 é gravado.
Condições para ativação
1. Sensor em temperatura de operação (heater ativo e estável).
2. Veículo em regime de cruzeiro leve ou marcha lenta estabilizada.
3. Mínimo de ciclos de medição sem variação no nível de tensão do HO2S-11.
Reflexos dessa DTC
– Scanner exibirá tensão de sensor fixa em nível alto (próximo de 0,8–0,9 V).
– Gráfico do wave form do HO2S-11 aparecerá como linha reta, sem oscilações.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Consumo de combustível elevado
– Perda de potência
– Falhas na aceleração
– Emissão de fumaça preta
– Marcha lenta instável
– Consumo de combustível elevado
– Perda de potência
– Falhas na aceleração
– Emissão de fumaça preta
Causas Possíveis
– Sonda lambda (HO2S-11) com defeito
– Chicote elétrico da sonda danificado ou em curto
– Conector elétrico da sonda oxidado ou solto
– Válvula PCV com vazamento de vácuo
– Fuga de ar no coletor de admissão
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com baixa pressão
– Sensor MAF com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento fora de faixa
– Catalisador entupido causando refluxo de gases
– Injetor de combustível pingando ou parcialmente travado
– Módulo de potência (ECM) com defeito
– Chicote elétrico da sonda danificado ou em curto
– Conector elétrico da sonda oxidado ou solto
– Válvula PCV com vazamento de vácuo
– Fuga de ar no coletor de admissão
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com baixa pressão
– Sensor MAF com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento fora de faixa
– Catalisador entupido causando refluxo de gases
– Injetor de combustível pingando ou parcialmente travado
– Módulo de potência (ECM) com defeito
By Madalozzo
