P1124 Ford – Sensor de Posição do Acelerador A – Fora da Faixa de Autoteste
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle Position Sensor A Out Of Self Test Range
Definição em Português: Sensor de Posição do Acelerador A – Fora da Faixa de Autoteste
Definição em Português: Sensor de Posição do Acelerador A – Fora da Faixa de Autoteste
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1124 Ford: indica que o sinal do sensor de posição do acelerador A ficou fora dos valores esperados durante o autoteste interno da ECU. Esse autoteste acontece com a ignição ligada e o pedal em repouso (motor desligado ou em marcha lenta), quando a ECU valida se o sensor está dentro da faixa de tensão e resistência pré-programadas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento da chave “ON” (motor desligado) ou logo após a partida, a ECU inicia um autoteste eletrônico do circuito do sensor do acelerador A.
2. A ECU compara o sinal de tensão enviado pelo sensor com curvas de referência gravadas em memória (look-up tables).
3. Se o valor medido estiver acima do máximo ou abaixo do mínimo esperado, a ECU registra P1124 e acende a luz de advertência.
Condições de ativação da P1124
– Tensão do sensor abaixo de ~0,2 V ou acima de ~4,8 V na condição de repouso.
– Resistência interna do sensor fora da faixa prevista pela tabela de calibração.
– Sinal flutuante ou intermitente durante o período de inicialização.
– Falha de plausibilidade entre sensor A e sensor B (quando disponível), indicando inconsistência de leitura.
Reflexos na DTC (o que gera o registro)
– Sinal contínuo fora dos limites programados.
– Ruídos ou variações bruscas durante o autoteste.
– Circuito interrompido ou curto interno, fazendo com que a tensão não atinja os níveis mínimos ou máximos.
– Falha na resposta linear esperada ao movimentar o eixo do sensor (autoteste interno de resistência).
Em resumo, P1124 significa que o circuito e sinal do sensor de posição do acelerador A não passaram no teste de faixa inicial da ECU, indicando leitura fora dos parâmetros de projeto mesmo antes de qualquer solicitação do pedal.
Significado técnico da P1124 Ford: indica que o sinal do sensor de posição do acelerador A ficou fora dos valores esperados durante o autoteste interno da ECU. Esse autoteste acontece com a ignição ligada e o pedal em repouso (motor desligado ou em marcha lenta), quando a ECU valida se o sensor está dentro da faixa de tensão e resistência pré-programadas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento da chave “ON” (motor desligado) ou logo após a partida, a ECU inicia um autoteste eletrônico do circuito do sensor do acelerador A.
2. A ECU compara o sinal de tensão enviado pelo sensor com curvas de referência gravadas em memória (look-up tables).
3. Se o valor medido estiver acima do máximo ou abaixo do mínimo esperado, a ECU registra P1124 e acende a luz de advertência.
Condições de ativação da P1124
– Tensão do sensor abaixo de ~0,2 V ou acima de ~4,8 V na condição de repouso.
– Resistência interna do sensor fora da faixa prevista pela tabela de calibração.
– Sinal flutuante ou intermitente durante o período de inicialização.
– Falha de plausibilidade entre sensor A e sensor B (quando disponível), indicando inconsistência de leitura.
Reflexos na DTC (o que gera o registro)
– Sinal contínuo fora dos limites programados.
– Ruídos ou variações bruscas durante o autoteste.
– Circuito interrompido ou curto interno, fazendo com que a tensão não atinja os níveis mínimos ou máximos.
– Falha na resposta linear esperada ao movimentar o eixo do sensor (autoteste interno de resistência).
Em resumo, P1124 significa que o circuito e sinal do sensor de posição do acelerador A não passaram no teste de faixa inicial da ECU, indicando leitura fora dos parâmetros de projeto mesmo antes de qualquer solicitação do pedal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em marcha lenta
– Resposta lenta ao acelerar
– Aceleração irregular ou hesitação
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
– Consumo de combustível acima do normal
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em marcha lenta
– Resposta lenta ao acelerar
– Aceleração irregular ou hesitação
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
– Consumo de combustível acima do normal
Causas Possíveis
– Sensor de posição do acelerador A com defeito
– Chicote elétrico do sensor de acelerador com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de acelerador solto ou corroído
– Módulo PCM com defeito
– Tensão de alimentação do sensor fora do especificado (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Aterramento do circuito do acelerador com falha
– Ruído eletromagnético de bobinas de ignição próximo ao chicote do acelerador
– Atuador do corpo de borboleta eletrônico com defeito
– Fusível do circuito do sensor de acelerador queimado
– Chicote elétrico do sensor de acelerador com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de acelerador solto ou corroído
– Módulo PCM com defeito
– Tensão de alimentação do sensor fora do especificado (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Aterramento do circuito do acelerador com falha
– Ruído eletromagnético de bobinas de ignição próximo ao chicote do acelerador
– Atuador do corpo de borboleta eletrônico com defeito
– Fusível do circuito do sensor de acelerador queimado
By Madalozzo
