P1118 Ford – Sensor de Temperatura do Ar do Coletor – Sinal de Entrada Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Manifold Air Temperature Sensor Low Input
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar do Coletor – Sinal de Entrada Baixo
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar do Coletor – Sinal de Entrada Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1118 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou o sinal do Sensor de Temperatura do Ar do Coletor (NTC) consistentemente abaixo do nível mínimo esperado. Internamente esse sensor faz um divisor de tensão com referência de 5 V. Quando a tensão de saída do pino de sinal cai abaixo de cerca de 0,1 V (valor referencial Ford), a ECU entende que o circuito está com leitura “baixa demais” e armazena a falha.
Condições de ativação da DTC:
1. Motor em funcionamento contínuo acima de rotação de marcha lenta (normalmente > 600 rpm).
2. Temperatura de trabalho do motor (sensor de água) atingiu condição de “próximo a operacional” (> 60 °C).
3. Leitura do pino de sinal do sensor permanece inferior ao limiar (≈ 0,1 V) por tempo superior ao estipulado (geralmente 3–5 s de monitoramento contínuo).
Reflexo elétrico coberto por essa DTC:
• Tensão de sinal abaixo do limite mínimo.
• Resistência medida no circuito tende a valores muito altos (tende a “aberto”) de acordo com a curva do NTC.
• ECU interpreta essa queda de sinal como condição fora de especificação de temperatura do ar do coletor, suspendendo estratégias dependentes dessa informação.
Em resumo, sempre que o circuito de sensor ficar com tensão inferior ao limiar sob as condições citadas, a ECU dispara o P1118 e mantém o diagnóstico até que o sinal retorne ao intervalo previsto.
Sua explicação:
O código P1118 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou o sinal do Sensor de Temperatura do Ar do Coletor (NTC) consistentemente abaixo do nível mínimo esperado. Internamente esse sensor faz um divisor de tensão com referência de 5 V. Quando a tensão de saída do pino de sinal cai abaixo de cerca de 0,1 V (valor referencial Ford), a ECU entende que o circuito está com leitura “baixa demais” e armazena a falha.
Condições de ativação da DTC:
1. Motor em funcionamento contínuo acima de rotação de marcha lenta (normalmente > 600 rpm).
2. Temperatura de trabalho do motor (sensor de água) atingiu condição de “próximo a operacional” (> 60 °C).
3. Leitura do pino de sinal do sensor permanece inferior ao limiar (≈ 0,1 V) por tempo superior ao estipulado (geralmente 3–5 s de monitoramento contínuo).
Reflexo elétrico coberto por essa DTC:
• Tensão de sinal abaixo do limite mínimo.
• Resistência medida no circuito tende a valores muito altos (tende a “aberto”) de acordo com a curva do NTC.
• ECU interpreta essa queda de sinal como condição fora de especificação de temperatura do ar do coletor, suspendendo estratégias dependentes dessa informação.
Em resumo, sempre que o circuito de sensor ficar com tensão inferior ao limiar sob as condições citadas, a ECU dispara o P1118 e mantém o diagnóstico até que o sinal retorne ao intervalo previsto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou hesitação
– Resposta lenta ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Partida difícil em frio ou quente
– Perda de potência do motor
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou hesitação
– Resposta lenta ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Partida difícil em frio ou quente
– Perda de potência do motor
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do ar do coletor com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto no circuito do sensor
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor de temperatura do ar do coletor
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito na leitura do sensor
– Sensor MAP integrado com defeito afetando o sinal de temperatura
– Sensor MAF com defeito interferindo no cálculo da temperatura de admissão
– Ponto de aterramento da ECU ou sensor com mau contato gerando sinal baixo
– Bateria ou alternador com baixa voltagem afetando o circuito do sensor
– Ruído eletromagnético no chicote elétrico próximo às bobinas de ignição
– Vazamento de ar na tubulação de admissão alterando a temperatura medida
– Isolamento térmico do coletor de admissão danificado enviesando a leitura
– Válvula EGR travada ou com defeito influenciando a temperatura do ar recirculado
– Instalação de filtro de ar frio bloqueando o fluxo de ar
– ECU com software corrompido ou mapa de calibração incorreto do sensor
– Chicote elétrico danificado ou em curto no circuito do sensor
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor de temperatura do ar do coletor
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito na leitura do sensor
– Sensor MAP integrado com defeito afetando o sinal de temperatura
– Sensor MAF com defeito interferindo no cálculo da temperatura de admissão
– Ponto de aterramento da ECU ou sensor com mau contato gerando sinal baixo
– Bateria ou alternador com baixa voltagem afetando o circuito do sensor
– Ruído eletromagnético no chicote elétrico próximo às bobinas de ignição
– Vazamento de ar na tubulação de admissão alterando a temperatura medida
– Isolamento térmico do coletor de admissão danificado enviesando a leitura
– Válvula EGR travada ou com defeito influenciando a temperatura do ar recirculado
– Instalação de filtro de ar frio bloqueando o fluxo de ar
– ECU com software corrompido ou mapa de calibração incorreto do sensor
By Madalozzo
