P1115 Ford – Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 2 – Entrada de Circuito Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: IAT Sensor 2 Circuit High Input
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 2 – Entrada de Circuito Alta
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 2 – Entrada de Circuito Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação: A P1115 indica que o sinal elétrico do sensor de temperatura do ar de admissão 2 está acima do valor máximo previsto pela calibragem da Ford. Esse sensor envia uma tensão proporcional à temperatura do ar aspirado (aprox. 0,5 a 4,5 V) para a ECU, que monitora esse sinal sempre que o motor está em malha fechada e já aqueceu até faixa de operação.
O monitoramento e ativação da DTC seguem este fluxo lógico:
1. Ignition ligada e motor girando acima de rotação mínima;
2. Temperatura do líquido de arrefecimento dentro da faixa de funcionamento normal (ready bit ativo);
3. Leitura da tensão do sensor pelo conversor A/D da ECU;
4. Comparação dessa tensão com o limite de alta tensão programado (por exemplo, ~4,8 V);
5. Se o valor permanecer acima desse limiar por tempo contínuo acima do debounce (geralmente 0,5 s a 1 s), a ECU soma um pulso interno de confirmação;
6. Persistindo a condição em dois ciclos de verificação seguidos, a unidade de controle registra a P1115 na memória de falhas;
7. Enquanto o código estiver ativo, a ECU passa a usar um valor fixo de temperatura de admissão para manter as estratégias de injeção e controle de emissões até que o sinal retorne à faixa normal e os critérios de prontidão sejam atendidos novamente.
O registro dessa DTC reflete que o canal do sensor 2 está fornecendo leitura fora da faixa calibrada, impedindo a ECU de usar o dado real para ajuste fino da mistura ar/combustível e controle de emissões até a normalização do sinal.
Sua explicação: A P1115 indica que o sinal elétrico do sensor de temperatura do ar de admissão 2 está acima do valor máximo previsto pela calibragem da Ford. Esse sensor envia uma tensão proporcional à temperatura do ar aspirado (aprox. 0,5 a 4,5 V) para a ECU, que monitora esse sinal sempre que o motor está em malha fechada e já aqueceu até faixa de operação.
O monitoramento e ativação da DTC seguem este fluxo lógico:
1. Ignition ligada e motor girando acima de rotação mínima;
2. Temperatura do líquido de arrefecimento dentro da faixa de funcionamento normal (ready bit ativo);
3. Leitura da tensão do sensor pelo conversor A/D da ECU;
4. Comparação dessa tensão com o limite de alta tensão programado (por exemplo, ~4,8 V);
5. Se o valor permanecer acima desse limiar por tempo contínuo acima do debounce (geralmente 0,5 s a 1 s), a ECU soma um pulso interno de confirmação;
6. Persistindo a condição em dois ciclos de verificação seguidos, a unidade de controle registra a P1115 na memória de falhas;
7. Enquanto o código estiver ativo, a ECU passa a usar um valor fixo de temperatura de admissão para manter as estratégias de injeção e controle de emissões até que o sinal retorne à faixa normal e os critérios de prontidão sejam atendidos novamente.
O registro dessa DTC reflete que o canal do sensor 2 está fornecendo leitura fora da faixa calibrada, impedindo a ECU de usar o dado real para ajuste fino da mistura ar/combustível e controle de emissões até a normalização do sinal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular de marcha lenta
– Consumo de combustível aumentado
– Falhas de aceleração (engasgos)
– Dificuldade na partida a frio
– Perda de potência
– Funcionamento irregular de marcha lenta
– Consumo de combustível aumentado
– Falhas de aceleração (engasgos)
– Dificuldade na partida a frio
– Perda de potência
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do ar de admissão 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do ar de admissão 2 em curto ao positivo de 5 V
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do ar de admissão 2 em aberto ou com falha de isolamento
– Conector elétrico do sensor de temperatura do ar de admissão 2 com pinos corroídos, oxidados ou mal encaixados
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito na entrada do sensor de temperatura do ar de admissão 2
– Falha de aterramento compartilhado do circuito do sensor de temperatura do ar de admissão 2 elevando a tensão de referência
– Compartilhamento de fusível ou alimentação com sensor MAP ou sensor de temperatura de refrigeração, causando tensão alta no circuito
– Emenda indevida no chicote para instalação de acessórios (alarme, som) gerando interferência ou curto no circuito do sensor
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do ar de admissão 2 em curto ao positivo de 5 V
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do ar de admissão 2 em aberto ou com falha de isolamento
– Conector elétrico do sensor de temperatura do ar de admissão 2 com pinos corroídos, oxidados ou mal encaixados
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito na entrada do sensor de temperatura do ar de admissão 2
– Falha de aterramento compartilhado do circuito do sensor de temperatura do ar de admissão 2 elevando a tensão de referência
– Compartilhamento de fusível ou alimentação com sensor MAP ou sensor de temperatura de refrigeração, causando tensão alta no circuito
– Emenda indevida no chicote para instalação de acessórios (alarme, som) gerando interferência ou curto no circuito do sensor
By Madalozzo
