B1960 Ford – Circuito de Feedback da Posição de Inclinação do Assento para Frente/Trás – Curto para a Bateria.
Descrição da falha
Definição em inglês: Seat Recline Forward/Backward Position Feedback Circuit Short to Battery
Definição em Português: Circuito de Feedback da Posição de Inclinação do Assento para Frente/Trás – Curto para a Bateria.
Definição em Português: Circuito de Feedback da Posição de Inclinação do Assento para Frente/Trás – Curto para a Bateria.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O B1960 indica que o circuito de feedback do motor de inclinação do assento dianteiro (movimento frente/trás) está apresentando curto para a bateria. Tecnicamente, o módulo de controle do banco gera internamente uma tensão de referência (em torno de 5 V) no chicote elétrico e monitora o sinal de retorno via potenciômetro incorporado ao atuador. Esse retorno expõe à ECU a posição real do assento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de diagnóstico: ignição ligada e comando de ajuste de inclinação acionado ou em autoaprendizagem do sistema de memorias de banco.
– Monitoramento: a ECU injeta a tensão de referência e mede o feedback no conector elétrico específico do motor de inclinação.
– Limite de disparo: se a tensão de feedback ficar travada em nível alto próximo à tensão da bateria (tipicamente acima de 8–10 V) por mais de alguns segundos (tempo interno de diagnóstico), a ECU interpreta isso como curto para a bateria e registra o B1960.
Condições para ativação:
1. Presença de tensão de alimentação geral do módulo (ignição ON).
2. Referência de 5 V sendo aplicada ao motor de inclinação.
3. Feedback monitorado pelo pino de retorno do potenciômetro.
4. Feedback maior que o valor máximo esperado em operação normal (saturação acima de 8 V) por tempo programado.
O que gera “reflexo” nessa DTC:
Sempre que a linha de feedback não consegue retornar tensão proporcional à posição do banco e permanece em nível alto (próximo à fonte de 12 V) durante o teste, a ECU entende que o sinal está em curto para a bateria e acende o código. Isso ocorre mesmo que o comando de ajuste seja breve, pois o módulo faz leituras rápidas em todas as fases de diagnóstico.
Sua explicação:
O B1960 indica que o circuito de feedback do motor de inclinação do assento dianteiro (movimento frente/trás) está apresentando curto para a bateria. Tecnicamente, o módulo de controle do banco gera internamente uma tensão de referência (em torno de 5 V) no chicote elétrico e monitora o sinal de retorno via potenciômetro incorporado ao atuador. Esse retorno expõe à ECU a posição real do assento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de diagnóstico: ignição ligada e comando de ajuste de inclinação acionado ou em autoaprendizagem do sistema de memorias de banco.
– Monitoramento: a ECU injeta a tensão de referência e mede o feedback no conector elétrico específico do motor de inclinação.
– Limite de disparo: se a tensão de feedback ficar travada em nível alto próximo à tensão da bateria (tipicamente acima de 8–10 V) por mais de alguns segundos (tempo interno de diagnóstico), a ECU interpreta isso como curto para a bateria e registra o B1960.
Condições para ativação:
1. Presença de tensão de alimentação geral do módulo (ignição ON).
2. Referência de 5 V sendo aplicada ao motor de inclinação.
3. Feedback monitorado pelo pino de retorno do potenciômetro.
4. Feedback maior que o valor máximo esperado em operação normal (saturação acima de 8 V) por tempo programado.
O que gera “reflexo” nessa DTC:
Sempre que a linha de feedback não consegue retornar tensão proporcional à posição do banco e permanece em nível alto (próximo à fonte de 12 V) durante o teste, a ECU entende que o sinal está em curto para a bateria e acende o código. Isso ocorre mesmo que o comando de ajuste seja breve, pois o módulo faz leituras rápidas em todas as fases de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Incapacidade de ajustar a inclinação do banco
– Ajuste de inclinação intermitente
– Motor de inclinação faz barulho sem mover o banco
– Banco não trava na posição desejada
– Incapacidade de ajustar a inclinação do banco
– Ajuste de inclinação intermitente
– Motor de inclinação faz barulho sem mover o banco
– Banco não trava na posição desejada
Causas Possíveis
– Chicote elétrico de posição de inclinação com curto para bateria
– Sensor de posição de inclinação com defeito
– Conector elétrico do sensor de inclinação solto ou corroído
– Módulo de memória de posição do banco com defeito
– Motor de inclinação do assento com enrolamento em curto
– Fusível ou relé do circuito de ajuste do banco com defeito
– Aquecimento do banco com defeito causando fuga de tensão
– Chicote elétrico preso ou danificado pelos trilhos do banco
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Sensor de ocupante/SRS gerando feedback elétrico indevido
– Placa de circuito interno do módulo de ajuste de banco com defeito
– Interruptor de ajuste do banco queimado ou com mau contato
– Sensor de posição de inclinação com defeito
– Conector elétrico do sensor de inclinação solto ou corroído
– Módulo de memória de posição do banco com defeito
– Motor de inclinação do assento com enrolamento em curto
– Fusível ou relé do circuito de ajuste do banco com defeito
– Aquecimento do banco com defeito causando fuga de tensão
– Chicote elétrico preso ou danificado pelos trilhos do banco
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Sensor de ocupante/SRS gerando feedback elétrico indevido
– Placa de circuito interno do módulo de ajuste de banco com defeito
– Interruptor de ajuste do banco queimado ou com mau contato
By Madalozzo
