B1956 Ford – Circuito de Feedback da Posição do Banco Dianteiro para Cima/Baixo – Curto para a Bateria.
Descrição da falha
Definição em inglês: Seat Front Up/Down Position Feedback Circuit Short to Battery
Definição em Português: Circuito de Feedback da Posição do Banco Dianteiro para Cima/Baixo – Curto para a Bateria.
Definição em Português: Circuito de Feedback da Posição do Banco Dianteiro para Cima/Baixo – Curto para a Bateria.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1956 sinaliza que o circuito de feedback da posição do banco dianteiro (movimento para cima/baixo) está em curto para a bateria. Esse circuito corresponde a um potenciômetro interno ao motor de ajuste do banco, que fornece uma tensão de retorno proporcional à posição (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V).
Quando a ignição é ligada e o módulo do banco recebe energia, a ECU (ou BCM) faz leituras periódicas desse sinal. Durante cada ciclo de diagnóstico (Key-On ou motorização ativa), a ECU compara a tensão lida com faixas pré-definidas:
• Leitura abaixo de 0,2 V → curto para massa
• Leitura acima de limiar alto (próximo à tensão da bateria, por exemplo > 6 V ou > 8 V conforme calibragem) → curto para bateria
Se a tensão permanecer acima do limite por mais que um número mínimo de ciclos consecutivos (normalmente 2 ciclos Key-On) ou por tempo contínuo acima de 200 ms, a ECU valida a falha e registra B1956. Internamente, esse DTC é armazenado na memória de falhas contínuas e aparece no Freeze Frame com o último valor de tensão detectado.
Enquanto o código estiver ativo, o sistema de memorização da posição do banco pode ficar desativado e a ECU bloqueia comandos de ajuste até que o sinal retorne a valores normais. O DTC só é apagado após várias ignições sem leituras fora da faixa permitida.
Sua explicação:
O código B1956 sinaliza que o circuito de feedback da posição do banco dianteiro (movimento para cima/baixo) está em curto para a bateria. Esse circuito corresponde a um potenciômetro interno ao motor de ajuste do banco, que fornece uma tensão de retorno proporcional à posição (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V).
Quando a ignição é ligada e o módulo do banco recebe energia, a ECU (ou BCM) faz leituras periódicas desse sinal. Durante cada ciclo de diagnóstico (Key-On ou motorização ativa), a ECU compara a tensão lida com faixas pré-definidas:
• Leitura abaixo de 0,2 V → curto para massa
• Leitura acima de limiar alto (próximo à tensão da bateria, por exemplo > 6 V ou > 8 V conforme calibragem) → curto para bateria
Se a tensão permanecer acima do limite por mais que um número mínimo de ciclos consecutivos (normalmente 2 ciclos Key-On) ou por tempo contínuo acima de 200 ms, a ECU valida a falha e registra B1956. Internamente, esse DTC é armazenado na memória de falhas contínuas e aparece no Freeze Frame com o último valor de tensão detectado.
Enquanto o código estiver ativo, o sistema de memorização da posição do banco pode ficar desativado e a ECU bloqueia comandos de ajuste até que o sinal retorne a valores normais. O DTC só é apagado após várias ignições sem leituras fora da faixa permitida.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Banco dianteiro não sobe nem desce ao acionar o botão
– Ajuste de altura do banco intermitente ou irregular
– Movimento lento do banco ao ajustar para cima ou para baixo
– Ruídos ou estalos ao tentar ajustar o banco
– Sistema de memória de posição do banco não responde
– Disjuntor ou fusível do banco elétrico desarma constantemente
– Banco dianteiro não sobe nem desce ao acionar o botão
– Ajuste de altura do banco intermitente ou irregular
– Movimento lento do banco ao ajustar para cima ou para baixo
– Ruídos ou estalos ao tentar ajustar o banco
– Sistema de memória de posição do banco não responde
– Disjuntor ou fusível do banco elétrico desarma constantemente
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do banco com isolamento danificado provocando curto à bateria
– Conector elétrico contaminado ou danificado permitindo curto de alimentação no circuito de feedback
– Sensor de posição do banco com defeito interno gerando curto ao positivo
– Módulo de controle do banco com defeito interno causando caminho direto à bateria
– Botão/chave de ajuste do banco com defeito e contato interno em curto ao +12V
– Motor de ajuste do banco com enrolamento em curto alimentando o circuito de feedback
– Conexão improvisada de acessórios (ponto de energia) tocando no chicote do sensor
– Água ou umidade infiltrada no módulo do banco criando ponte de curto no circuito
– Trilho do banco com isolamento do chicote rompido encostando em partes energizadas
– Fusível ou relé do circuito do banco soldado incorretamente provocando fuga de corrente
– Módulo de retenção do airbag de banco com defeito vazando alimentação para o circuito de posição
– Alteração de fábrica ou recall não aplicada deixando em aberto possibilidades de curto no chicote
– Conector elétrico contaminado ou danificado permitindo curto de alimentação no circuito de feedback
– Sensor de posição do banco com defeito interno gerando curto ao positivo
– Módulo de controle do banco com defeito interno causando caminho direto à bateria
– Botão/chave de ajuste do banco com defeito e contato interno em curto ao +12V
– Motor de ajuste do banco com enrolamento em curto alimentando o circuito de feedback
– Conexão improvisada de acessórios (ponto de energia) tocando no chicote do sensor
– Água ou umidade infiltrada no módulo do banco criando ponte de curto no circuito
– Trilho do banco com isolamento do chicote rompido encostando em partes energizadas
– Fusível ou relé do circuito do banco soldado incorretamente provocando fuga de corrente
– Módulo de retenção do airbag de banco com defeito vazando alimentação para o circuito de posição
– Alteração de fábrica ou recall não aplicada deixando em aberto possibilidades de curto no chicote
By Madalozzo
