B1715 Ford – Circuito do Interruptor de Rebaixamento do Assento do Motorista – Curto para Bateria.
Descrição da falha
Definição em inglês: Seat Driver Front Down Switch Circuit Short to Battery
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Rebaixamento do Assento do Motorista – Curto para Bateria.
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Rebaixamento do Assento do Motorista – Curto para Bateria.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O B1715 indica que a ECU está detectando no pino do interruptor de rebaixamento do assento do motorista uma tensão muito alta, típica de um curto para bateria. Internamente, ao ligar a ignição ou durante a monitoração contínua com chave ON, a ECU aplica um resistor de pull-down e mede a tensão no circuito do interruptor de rebaixamento.
Condições de ativação:
1. Tensão no pino acima do limiar (ex.: 8–12 V, conforme calibração) por um período contínuo (geralmente >300 ms).
2. Repetição da condição nos ciclos de diagnóstico seguintes (normalmente 2 a 3 vezes consecutivas) faz a DTC migrar de pendente para confirmada e entrar em latch.
3. Registro em memória e ativação do bit de falha associado ao módulo de ajuste de assento.
Por que a ECU ativa:
• Proteção do módulo de ajuste, evitando correntes excessivas.
• Garantia de leitura coerente de posição do interruptor.
Reflexos gerados pela DTC:
– Desabilita a função de rebaixamento até que a tensão no circuito retorne a valores dentro da janela de operação.
– Mantém o código armazenado mesmo após desligar e religar a ignição, exigindo condição normal repetida para limpeza do DTC.
O B1715 indica que a ECU está detectando no pino do interruptor de rebaixamento do assento do motorista uma tensão muito alta, típica de um curto para bateria. Internamente, ao ligar a ignição ou durante a monitoração contínua com chave ON, a ECU aplica um resistor de pull-down e mede a tensão no circuito do interruptor de rebaixamento.
Condições de ativação:
1. Tensão no pino acima do limiar (ex.: 8–12 V, conforme calibração) por um período contínuo (geralmente >300 ms).
2. Repetição da condição nos ciclos de diagnóstico seguintes (normalmente 2 a 3 vezes consecutivas) faz a DTC migrar de pendente para confirmada e entrar em latch.
3. Registro em memória e ativação do bit de falha associado ao módulo de ajuste de assento.
Por que a ECU ativa:
• Proteção do módulo de ajuste, evitando correntes excessivas.
• Garantia de leitura coerente de posição do interruptor.
Reflexos gerados pela DTC:
– Desabilita a função de rebaixamento até que a tensão no circuito retorne a valores dentro da janela de operação.
– Mantém o código armazenado mesmo após desligar e religar a ignição, exigindo condição normal repetida para limpeza do DTC.
Sintomas Possíveis
– Assento do motorista não reclina para trás nem para frente
– Reclínio do assento funciona de forma intermitente ou irregular
– Função de memória do assento não ajusta a posição gravada
– Ouve-se ruído de acionamento do motor do assento sem movimento
– Ajuste automático do reclínio não responde ao comando
– Reclínio do assento funciona de forma intermitente ou irregular
– Função de memória do assento não ajusta a posição gravada
– Ouve-se ruído de acionamento do motor do assento sem movimento
– Ajuste automático do reclínio não responde ao comando
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do interruptor de rebaixamento do assento em curto à bateria
– Conector elétrico do interruptor com defeito gerando alimentação direta de 12V
– Interruptor de rebaixamento do assento com defeito interno em curto
– Módulo de memória do banco com defeito alimentando indevidamente o circuito
– Motor de ajuste de altura do banco com enrolamento em curto enviando 12V ao circuito de rebaixamento
– Fusível do circuito substituído por valor incorreto permitindo excesso de tensão
– Ponto de aterramento do módulo do banco com defeito causando tensão residual alta
– Relê de alimentação do banco colado mantendo circuito energizado
– BCM (Módulo de Comando de Carroceria) com defeito injetando 12V no circuito de rebaixamento
– Chicote elétrico roçado na estrutura do veículo em curto à bateria
– Módulo de alarme ou acessório aftermarket mal instalado injetando 12V no circuito
– Conector elétrico do interruptor com defeito gerando alimentação direta de 12V
– Interruptor de rebaixamento do assento com defeito interno em curto
– Módulo de memória do banco com defeito alimentando indevidamente o circuito
– Motor de ajuste de altura do banco com enrolamento em curto enviando 12V ao circuito de rebaixamento
– Fusível do circuito substituído por valor incorreto permitindo excesso de tensão
– Ponto de aterramento do módulo do banco com defeito causando tensão residual alta
– Relê de alimentação do banco colado mantendo circuito energizado
– BCM (Módulo de Comando de Carroceria) com defeito injetando 12V no circuito de rebaixamento
– Chicote elétrico roçado na estrutura do veículo em curto à bateria
– Módulo de alarme ou acessório aftermarket mal instalado injetando 12V no circuito
By Madalozzo
