B1707 Ford – Circuito do Interruptor de Reclinação do Banco do Motorista – Curto para a Bateria.
Descrição da falha
Definição em inglês: Seat Driver Recline Rearward Switch Circuit Short to Battery
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Reclinação do Banco do Motorista – Curto para a Bateria.
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Reclinação do Banco do Motorista – Curto para a Bateria.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico geral: o módulo de bancos monitora o sinal do interruptor de reclinação do banco do motorista por meio de um circuito de detecção de tensão. Em funcionamento normal, o pino de entrada oscila entre referência de terra e nível de alimentação interna (próximo a 5 V). Se esse circuito receber tensão da bateria (aprox. 12 V) quando não deveria, o módulo reconhece um “alto” fora de especificação e registra B1707.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Situação de chave de ignição ligada, sistema de bancos energizado.
– Módulo espera nos instantes iniciais níveis abaixo de um limiar (≈5,5 V).
– Se, por X segundos (usualmente 0,5 s a 2 s), a tensão no pino de reclinação ultrapassar um limiar alto (≈10 V), a ECU entende que houve curto para bateria.
– Ao fim desse tempo e persistência da tensão alta, B1707 é gravada.
Condições exatas para ativação:
– Tensão no pino de reclinação acima de 10 V por mais de 0,5 s.
– Sinal fora de dois valores esperados (0 V ou ≈5 V) onde não há comando de ajuste.
– Módulo alimentado e inicializado.
Reflexos que podem gerar essa DTC (sem tratar causas detalhadas):
– Qualquer tensão direta ao pino de reclinação acima do limite de referência interna.
– Injeção de tensão por proximidade de cabo de alta corrente.
– Alimentação “fantasma” do barramento que eleva o nível do sinal.
– Referência interna oscilando acima do patamar previsto.
Registro e limpeza:
– DTC entra em modo latched após detecção contínua.
– Permanece até que, em três ciclos de ignição consecutivos, a tensão retorne ao intervalo normal e sem reincidência do episódio.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Situação de chave de ignição ligada, sistema de bancos energizado.
– Módulo espera nos instantes iniciais níveis abaixo de um limiar (≈5,5 V).
– Se, por X segundos (usualmente 0,5 s a 2 s), a tensão no pino de reclinação ultrapassar um limiar alto (≈10 V), a ECU entende que houve curto para bateria.
– Ao fim desse tempo e persistência da tensão alta, B1707 é gravada.
Condições exatas para ativação:
– Tensão no pino de reclinação acima de 10 V por mais de 0,5 s.
– Sinal fora de dois valores esperados (0 V ou ≈5 V) onde não há comando de ajuste.
– Módulo alimentado e inicializado.
Reflexos que podem gerar essa DTC (sem tratar causas detalhadas):
– Qualquer tensão direta ao pino de reclinação acima do limite de referência interna.
– Injeção de tensão por proximidade de cabo de alta corrente.
– Alimentação “fantasma” do barramento que eleva o nível do sinal.
– Referência interna oscilando acima do patamar previsto.
Registro e limpeza:
– DTC entra em modo latched após detecção contínua.
– Permanece até que, em três ciclos de ignição consecutivos, a tensão retorne ao intervalo normal e sem reincidência do episódio.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Banco do motorista não reclina
– Ajuste de inclinação intermitente
– Fusível do banco queimado
– Banco do motorista não reclina
– Ajuste de inclinação intermitente
– Fusível do banco queimado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do interruptor de reclinação danificado com isolamento comprometido, provocando curto para a bateria
– Conector elétrico do interruptor corroído ou pinos tortos em curto
– Interruptor de reclinação do banco do motorista com defeito interno mantendo alimentação constante
– Módulo de memória de posição do banco com defeito alimentando o circuito indevidamente
– Relé de banco elétrico preso em posição ligada gerando alimentação contínua
– Fusível do circuito com valor incorreto ou mal dimensionado permitindo sobrecorrente
– Conexão inadequada após reparo do encosto, gerando contato entre fio positivo e estrutura metálica
– Danos por roedor no chicote elétrico do banco causando curtos intermitentes
– Aquecedor de banco ou módulo de massagem com defeito interferindo no circuito de reclinação
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito forçando saída de tensão no pino do interruptor
– Falha de aterramento do banco provocando retorno de corrente pelo positivo
– Trilho do banco danificado provocando atrito e desgaste do chicote elétrico
– Conector elétrico do interruptor corroído ou pinos tortos em curto
– Interruptor de reclinação do banco do motorista com defeito interno mantendo alimentação constante
– Módulo de memória de posição do banco com defeito alimentando o circuito indevidamente
– Relé de banco elétrico preso em posição ligada gerando alimentação contínua
– Fusível do circuito com valor incorreto ou mal dimensionado permitindo sobrecorrente
– Conexão inadequada após reparo do encosto, gerando contato entre fio positivo e estrutura metálica
– Danos por roedor no chicote elétrico do banco causando curtos intermitentes
– Aquecedor de banco ou módulo de massagem com defeito interferindo no circuito de reclinação
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito forçando saída de tensão no pino do interruptor
– Falha de aterramento do banco provocando retorno de corrente pelo positivo
– Trilho do banco danificado provocando atrito e desgaste do chicote elétrico
By Madalozzo
